«Настоящий чемпионат начинается в Европе», - так очень часто говорят в Формуле-1. Конечно, сейчас можно возразить, что данная фраза относится скорее к временам прошлым, когда за пределами Старого света проводилось не более трети чемпионата мира Ф1, в то время как сейчас соотношение европейских и заокеанских этапов в календаре Формулы практически 50/50. И, тем не менее, фраза о «настоящем начале чемпионата», на мой взгляд, весьма актуальна по-прежнему. Дело в том, что именно к европейской части сезона все без исключения команды готовят серьезные доработки своих машин. В нынешних условиях, когда тестовая программа сильно ограничена, а по ходу сезона тесты вообще практически запрещены, обширная выездная часть чемпионата на старте сезона тоже становится своего рода тестами. В этих первых четырех Гран При все команды Ф1 смогли обкатать свою технику и выяснить ее достоинства и недостатки, чтобы на основании проведенного анализа готовить к дальнейшим гонкам доработки. Доработки, полномасштабное внедрение которых было возможно уже только на европейских Гран При.
Уже несколько лет подряд европейскую часть сезона Ф1 традиционно открывает Гран При Испании на трассе «Каталунья Монтмело», расположенной в окрестностях Барселоны. И это весьма удачно с точки зрения «настоящего начала чемпионата». Трасса «Каталунья», как известно, идеальный тестовый полигон, поэтому лучшего места для большого технического обновления просто не найти. Любые изъяны в области аэродинамики или шасси сразу же приводят к серьезному проигрышу на динамичном, разнообразном каталонском кольце. Именно поэтому Гран При Испании интересно смотреть именно как своеобразную «лакмусовую бумажку», как эталонный этап, который выявляет «кто есть кто», как говорится, «по гамбургскому счету».
Даже невооруженным взглядом было заметно, что пелетон Ф1 прошел серьезное обновление после предыдущей гонки в Китае. Впрочем, часть доработок была вынужденной. Еще по ходу первых этапов чемпионата-2010 FIA выпустила распоряжение, обязывающее ряд команд перенести зеркала заднего вида на своих болидах с боковых дефлекторов на боковины кокпита, где они располагались традиционно. Вынос зеркал на боковые дефлекторы был удачным решением с точки зрения аэродинамики, таким образом зеркала тоже становились полезным аэродинамическим элементом, что помогало сделать воздушный поток, обтекающий гоночную машину, более «чистым», снизить турбулентность. Данное решение применили семь команд Ф1: Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Force India, Sauber и даже новички из Hispania Racing Team, болид для которых был спроектирован и построен известной итальянской компанией Dallara Automobili. Однако вынесенные зеркала подвергались большим вибрациям, что затрудняло обзор, и это было признано одной из причин в ряде многочисленных инцидентов в ходе первых гоночных уик-эндов сезона, когда кто-то на более медленной машине мешал более быстрому гонщику на его попытке прохождения быстрого круга, что выливалось в многочисленные жалобы и протесты. FIA распорядилась «вернуть» зеркала на их исконное место на боковинах кокпита, и сделать это надо было уже к Гран При Китая, но ассоциация FOTA добилась отсрочки выполнения решения вплоть до Гран При Испании. Даже в условиях столь высококонкурентоспособной среды, коей является Формула-1, внедрение новинок в Шанхае, на четвертой гонке выездной серии, было серьезно затруднено, и если «большие игроки», как Ferrari или Red Bull еще могли себе это позволить, то маленькие команды просто рисковали не пройти техническую инспекцию перед началом гоночного уик-энда. Тем более, вспомним, с какими трудностями столкнулись команды Ф1 в Китае, из-за извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль. Но в Барселоне все предстали уже «как полагается», все зеркала были на положенных местах.
Почти все команды Ф1 привезли в Барселону новые варианты крыльев, которые усердно тестировали по ходу пятничных свободных заездов. Но это, что называется, классика жанра, каждая уважающая себя команда Ф1 регулярно представляет обновленные антикрылья, что уж тут говорить о таком серьезном моменте технического обновления, коим является испанский Гран При. Наиболее масштабное решение на данном фронте было представлено McLaren, - они не просто привезли новые задние антикрылья, но и доработали днище машины, таким образом, эти доработки должны были работать комплексно.
Но всеобщее внимание было приковано к двум другим командам. Во-первых, к Mercedes GP. Команда немецкого автоконцерна увеличила колесную базу болида MGP W01, за счет иного расположения рычагов передней подвески, причем сами по себе места креплений элементов подвески остались прежними, была изменена конструкция треугольных рычагов. Также вперед было передвинуто переднее антикрыло, что в комплексе позволило добиться более оптимальной развесовки болида, с чем были проблемы на предыдущей версии машины. Причем особенно проблемы неоптимальной развесовки касались Михаэля Шумахера, да и на болиде Нико Росберга оптимального баланса удавалось добиться в узком диапазоне регулировок. Большие изменения коснулись и аэродинамики, из-за чего Mercedes W01 стал даже выглядеть по-другому. В Mercedes GP применили интересное решение, изменив расположение верхнего воздухозаборника. Теперь он находится не над головой пилота, как традиционно устроено в болидах Ф1, его раздвоенные впускные отверстия расположились по бокам моторного кожуха, что снизило лобовое сопротивление. И еще одно: оказывается, шасси, на котором Михаэль Шумахер выступал в Шанхае, было повреждено, и в условиях выездного Гран При полноценный ремонт провести не удалось, с чем во многом было связано блеклое выступление семикратного чемпиона мира на китайской земле. Теперь Михаэль получил болид, построенный на другом шасси, которое прошло обкатку в ходе зимних тестов.
Вторая команда, приковавшая к себе всеобщее внимание, была Scuderia Ferrari. «Скудерия» по ходу пятницы тестировала свой вариант воздуховода, изменяющего давление воздушного потока на заднем антикрыле. Как и революционная новинка McLaren, решение, примененное на Ferrari F10, было активным, то есть воздушным потоком управлял гонщик, но только, в отличие от McLaren, где пилот работает ногой, в Ferrari гонщик управляет воздухом с помощью локтя. Решение оказалось таким удачным, что в Ferrari решили не откладывать его применение в условиях Гран При до следующих этапов.
На фоне главных конкурентов: Ferrari, McLaren и Mercedes, в Red Bull болиды RB6, казалось, почти и не изменились, ну за исключением перенесенных зеркал, но, по словам Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, доработки были, только незаметные со стороны.
После рассказа о ведущих командах не совсем к месту переходить к аутсайдерам, но обновления Virgin Racing обойти вниманием нельзя. Как мы помним, на болиде Virgin VR01 выявились серьезные недоработки, в том числе с недостаточным объемом топливного бака. В Барселоне была представлена обновленная версия болида VR01, с увеличенной колесной базой, улучшенной развесовкой, серьезными обновлениями аэродинамики, - теперь моторный кожух Virgin представлял собой известный «акулий плавник», мода на который распространилась в Ф1 повсеместно. Однако следует сказать одно «но». Новый болид был построен пока только в одном экземпляре, и достался Тимо Глоку. Лукас ди Грасси выступал в Испании на старой версии.
В этот уик-энд в Барселоне стояла достаточно прохладная и очень ветреная погода. Сильный ветер играл свою роль – его фактор нельзя было не учитывать и при прохождении главной прямой «Каталуньи», и при атаке протяженных скоростных виражей. На протяжении всей дней уик-энда обещали и дожди, и прогноз в основном оказывался верным, за одним исключением. Как раз вопреки прогнозу, дождь не пошел ни по ходу квалификации, ни по ходу гонки, не внеся дополнительной интриги в ход Гран При. Дожди были, но в основном по утрам или ночами, так что к главным событиям трасса успевала просохнуть. Конечно, пойди дождь, - и гонка в Барселоне превратилась бы в сумасшедший триллер: вспомните, например, такую классику, как Барселона’96! Но по мне то, что Гран При прошел в сухих условиях, к лучшему. Ведь мы хотели увидеть борьбу «по гамбургскому счету», выяснить полученный расклад сил. И дополнительный лотерейный фактор был здесь ни к чему.
 |  |
Результаты квалификации вышли показательными, - как и полагается в Барселоне. Первый ряд за Red Bull Racing, - все же пока команду «энергетического» концерна при атаке с пустыми баками догнать никому не удается. Причем на этот раз Марк Уэббер оказался быстрее, завоевав второй в сезоне и третий в карьере поул-позишн. Феттель проиграл всего одну десятую секунды, но признал, что Марк на этот раз был сильнее. А дальше была пропасть. Квалифицировавшийся третьим Льюис Хэмилтон проиграл обладателю поул-позиции почти секунду. Привет всем аэродинамическим доработкам! Все было более-менее логично. Фернандо Алонсо пред толпами своих фанатов (от 30 тысяч зрителей в пятницу до 100 тысяч во время гонки в воскресенье) квалифицировался четвертым. Дженсон Баттон был пятым, уступив партнеру всего десятую долю секунды. Улучшения Mercedes, призванные в том числе сделать болид W01 более приспособленным к стилю пилотирования Шумахера, позволили Михаэлю показать шестой результат и впервые в сезоне опередить партнера по команде. Роберт Кубица провел очередную блестящую квалификацию, показав на Renault седьмое время. Все четыре топ-команды квалифицировались в Top-10 полными составами, - а разве можно было ожидать в Барселоне, да по сухой погоде чего-то другого? Вот только Нико Росберг и Фелипе Масса жаловались на неудовлетворительный баланс своих, соответственно, Mercedes W01 и Ferrari F10. Их позиции были, соответственно, восьмой и девятой. И всего один сюрприз в Top-10 – стремительный уроженец Страны Восходящего Солнца, Камуи Кобаяши привел свой Sauber C29 на десятую строчку. Так что не все плохо в лагере швейцарской «конюшни».
Нас интересует, конечно, Виталий Петров. Уик-энд начался для россиянина непросто, впрочем, это касалось не его одного, а всей команды Renault F1. Болид Renault R30 имел недостаточный уровень сцепления с трассой, а также был склонен к избыточной поворачиваемости. На жестких шинах в пятницу утром Виталий проиграл Кубице всего ничего, заняв девятое место, но на мягких уже днем был не так успешен, показав 16 время. А затем был экстрим. После ночного дождя в некоторых местах в субботу утром трасса еще оставалась влажной. Одним из таких мест был бордюр четвертого поворота, на который заехал Виталий, что привело к вылету и разбитому болиду. Еще один форс-мажор для механиков Renault, но к квалификации болид был готов. Упорная борьба по ходу двух сессий, Петров занял 14 место, в плотной группе из пилотов Force India, Williams и Sauber. Но, увы, из-за утренней аварии механикам пришлось сменить на R30 Виталия коробку передач, что привело к штрафу в пять позиций на стартовом поле, и начинать гонку наш гонщик был вынужден 19-м, в почетном окружении двух Lotus.
Как я уже говорил выше, хотя прогноз обещал высокую вероятность дождя по ходу гонки, к старту Гран При светило ясное солнце. Стартовавшие с «грязной» стороны Феттель и Алонсо на первых метрах выглядели на удивление лучше коллег по своим рядам, соответственно, Уэббера и Хэмилтона, при этом второй ряд в составе Льюиса и Фернандо стремительно накатывал на пилотов Red Bull. Но вскоре протяженная стартовая прямая кончилась, всем пришлось помещаться в скоростную и коварную связку первого и второго поворотов, и до обгонов дело не дошло. Себастьян попробовал было атаковать Марка по внутренней стороне, но было скользко, и он не пошел до конца, а ширины трассы не хватило для того, чтобы третьим в поворот попытался параллельно войти Хэмилтон или Алонсо. McLaren и Ferrari потолкались было, но тоже остались при своих. Таким образом, первая шестерка вообще сохранила свои позиции на старте гонки. Далее Роберт Кубица чуть-чуть проиграл, а в третьем повороте поляк контактировал с Педро де ла Росой, и был вынужден немного пропылить по обочине, что на положении в общем зачете сказалось не лучшим образом. Другой каталонец, юный Хайме Альгерсуари стал настоящим героем первых метров гонки, прорвавшись с 15 места на старте на девятую позицию, пройдя в том числе и Кубицу с опытным соотечественником де ла Росой. Виталий Петров попробовал было свой традиционный фокус, но Ярно Трулли жестко пресек все попытки, чуть ли не выдавив Renault россиянина на обочину. Так что на этот раз обошлось без фантастического старта. Бывает. Не обошлось и без сходов уже на первом круге. Стартовая толчея обернулась для Бруно Сенны вылетом в третьем повороте и контактом со стеной, выложенной из старых покрышек.
А дальше начались обычные барселонские гонки. Надо помнить, что при всем при том, что «Каталунья» - абсолютно идеальный тестовый автодром, выявляющий все сильные и слабые стороны машины, а также очень интересный с точки зрения пилотирования, благодаря разнообразным поворотам и в целом ритмичному кольцу, но для обгонов эта трасса еще более сложна, чем улочки Монте-Карло или пресловутый «Хунгароринг». Так что каждый обгон здесь следует ценить на вес золота, каждая атака граничит с безнадежностью, а положению Виталия Петрова, застрявшему за группой медленных машин, можно было только посочувствовать. Впереди, тем временем, Марк Уэббер задавал темп, на восьмом круге установив первый серьезный результат лучшего круга в гонке, за ним близко держался напарник, Феттель, а от того почти не отставал Хэмилтон. Фернандо Алонсо шел несколько медленнее, и от тройки лидеров стал постепенно отставать.
На 13 круге (из 66) Витантонио Лиуцци начал волну пит-стопов. На выезде итальянца с пит-лейна произошел один из спорных эпизодов этого Гран При, когда Тонио практически вынес с трассы мчавшегося по прямой Себастьяна Буэми, толком не оставив тому места в первом повороте.
На 14 круге боксы посетил Виталий Петров. Своевременный пит-стоп русского гонщика позволил ему впоследствии опередить группу пилотов, в том числе и таких серьезных соперников, как Лиуцци и Камуи Кобаяши.
На 15 круге в боксы потянулись уже серьезные игроки, из числа лидеров: Михаэль Шумахер и Фелипе Масса. Нико Росбергу не повезло: он уже было стартовал с «точки», но был вынужден остановиться, механики Mercedes вручную оттолкали болид Нико обратно, чтобы закрепить заднее правое колесо. Хорошо хоть не выпустили на трассу с плохо закрепленным колесом. Но времени Росберг потерял уйму.
Двумя кругами спустя в боксах остановились Феттель, Алонсо и Баттон. Возвращаясь обратно на трассу, Дженсон оказался бок о бок с уже проведшим пит-стоп Шумахером. Михаэль довольно жестко атаковал англичанина по внешнему радиусу первого поворота. Баттону оставалось лишь уступить, - либо контактировать. Дженсон предпочел не идти на крайние меры, - все-таки впереди была еще большая часть гонки, а он – нынешний лидер чемпионата мира. Все правильно. Но кто-то говорил, что мы не видим прежнего Михаэля?.. Как же, как же… Интересно, что на том же круге переобувшийся в свежую резину Масса установил очередное время быстрейшего круга.
Еще через один круг, на 18-м на пит-стоп отправились лидер гонки Уэббер и Хэмилтон, вышедший к этому моменту на вторую позицию. Если Марк спокойно вернулся на трассу с большим запасом лидируя, то Льюис стал участником драматичного эпизода. Всего лишь за один лишний круг британец сократил разрыв во времени с Феттелем, и, возвращаясь на трассу, оказался с мчавшимся по прямой Себастьяном бок о бок. Немцу приходилось входить в первый поворот по внешней траектории, Хэмилтону – внутри, но на внутреннем радиусе оказался еле плетущийся круговой болид команды Virgin Racing. Уклоняясь от кругового, Льюис сместился наружу, и фактически вынес Феттеля с трассы, не оставив тому места. Себастьян был вынужден пропрыгать по полосе безопасности первого поворота, а Хэмилтон окончательно утвердился на второй позиции. А всего через пару кругов Льюис отметился новым лучшим временем круга. Впрочем, это достижение продержалось недолго, так как его практически сразу перебил Марк Уэббер.
С медленными круговыми из команд-новичков вообще проблем было немало. Обходить их приходилось часто, разница в темпе была приличной. Фелипе Масса неожиданно наткнулся на группу из круговых, не успев увернуться от болида Каруна Чандхока, в результате легкого контакта повредив переднее антикрыло своей Ferrari. Позже Хайме Альгерсуари стремительно обошел того же Чандхока, но, возвращаясь на лучшую траекторию перед входом в следующий поворот, перестарался, задев задним колесом своей Toro Rosso переднее антикрыло HRT индийца. Хайме просто снес передний обтекатель Dallara, что стоило Чандхоку схода, но и самого Альгерсуари оштрафовали проездом через пит-лейн за некорректный обгон. А ведь каталонец проводил перед домашними трибунами превосходную гонку, после блестящего старта он на 23 круге обошел Нико Хюлкенберга на торможении в первом повороте, это был один из редкостных обгонов этой гонки.
В то же самое время гораздо более быстрый Дженсон Баттон наседал на Михаэля Шумахера, готовил атаку каждый новый круг, но все тщетно. Михаэль предельно грамотно оборонял отвоеванную пятую позицию, - лучшую, между прочим, по ходу нынешнего сезона. Дженсон старался и так, и сяк, подходил к первому повороту и внутри, и снаружи, выходил на стартовую прямую быстрее, чем Михаэль, - воздуховод на его McLaren выполнял свою функцию по достижению максимальной скорости; но… Михаэль просто занимал среднюю оборонительную траекторию, перекрывал все возможные пути атаки, и все. Начинался новый круг, готовилась следующая атака, но она наталкивалась на железную оборону немца.
Впереди, тем временем, за отсутствием реальной борьбы за позиции завязывается обмен лучшими кругами между Уэббером и Феттелем. Хэмилтон при этом находится посередине, но особо приблизиться к себе Себастьяну не позволяет.
Ближе к середине дистанции интересная борьба завязывается на пороге первой десятки. Виталий Петров догнал Нико Хюлкенберга, приступил к атакам, а сзади, тем временем, накатывал Камуи Кобаяши. Понятно, вскоре вся эта группа из трех дебютантов двигалась в темпе Нико, а Кобаяши отчаянно пытался атаковать Петрова, в то время как сам Виталий оказывал прессинг на Хюлкенберга. Развязка наступила, когда немец отправился на пит-стоп, после чего Виталий по чистой трассе оторвался от Кобаяши. Но затем последовало продолжение. Темп Sauber вновь возрос, в то время как Виталий начал терять скорость своей Renault R30, и Кобаяши насел вновь. Однако реалии Барселоны – в этой паре новичков, также как и у опытнейших Баттона с Шумахером, преимущество оказалось на стороне обороняющейся, то есть у Петрова.
Неудачно эта гонка складывалась для Нико Росберга – пришлось ему повторно посещать боксы, на 37 круге, в то время как все лидеры шли на один пит-стоп, с возможным вторым в крайнем случае, при повышенном износе резины. Именно так произошло с Себастьяном Феттелем, занимавшим на тот момент третье место. За 12 кругов до финиша Себастьян внезапно вылетел с трассы, пропылив по обочине, он вернулся в гонку, но на 55 круге Гран При был вынужден завернуть на пит-лейн. По словам Феттеля, передняя левая покрышка была совершенно «убита». Что ж, то, что именно переднее левое колесо подвергается в Барселоне наибольшим нагрузкам, - это хорошо известно, и представители Bridgestone обращали на этот факт особое внимание. Большой нагрузке подвергаются и тормоза, как оказалось, ближе к финишу гонки передний левый тормоз RB6 Феттеля практически не работал, болид тянуло вправо на каждом торможении. Финал Гран При дался Себастьяну с большим трудом. Кстати, о Росберге. Откатившись после своих злоключений далеко назад, Нико, прорываясь, догнал своего тезку Хюлкенберга и, после долгой и упорной борьбы, смог-таки опередить дебютанта из Williams. Произошло это примечательное событие на 51 круге. А Феттель из-за дополнительного пит-стопа позицию тоже потерял, пропустив на третье место Фернандо Алонсо.
Интересна тенденция увеличения скорости ближе к финишу, по мере того, как топливные баки болидов пустели. Это и предполагалось перед началом сезона, но наконец в условиях сухой гонки мы смогли убедиться на деле, - в предыдущих дождевых гонках ситуация складывалась непредсказуемо, в зависимости от погоды. На 39 круге Марк Уэббер в очередной раз обновил результат лучшего круга. Но незадолго до финиша темп Ferrari Алонсо все возрастал, F10 на дистанции гонки была хороша, и Фернандо перебил время Марка на 43 круге. Но уже на 44 круге австралиец ответил очередным лучшим временем. Результат Марка продержался больше десяти кругов, но на 57 круге Алонсо смог ответить. Однако это было не окончательное слово. На 59 круге окончательный результат быстрейшего круга был установлен Льюисом Хэмилтоном. Яркий восклицательный знак для британца, который с самого старта вел очень боевую гонку, в борьбе, поднявшись на второе место и уверенно на нем обосновавшись, хотя, казалось, Red Bull в Барселоне окажутся вне конкуренции. Ведь так казалось после квалификации, а остальным оставалось надеяться разве что на дождь. Хэмилтон и Алонсо, однако, показали, что McLaren и Ferrari на дистанции Гран При способны дать бой Red Bull, проблема лишь в квалификации, в быстром круге с пустыми баками…
Жаль все-таки, что Хэмилтон не смог довести эту гонку до конца, что еще одно доказательство того, что именно передняя левая покрышка подвергается в Барселоне наибольшему износу, пришлось предъявлять именно ему. Хотя наверно это не случайно. И в прошлом у Льюиса не раз взрывались покрышки, манера пилотирования видимо сказывается. На 65 круге Льюис Хэмилтон, уверенно занимавший второе место в Гран При Испании, сошел с траектории в скоростном правом повороте Renault, этой «параболике» «Каталуньи». Было видно, как в момент наивысшей нагрузки передняя левая покрышка сошла с обода колеса. Гонка окончилась для Хэмилтона жестким ударом об ограждение из старых покрышек…
Однако, перейдем к триумфаторам. Марк Уэббер наконец добился первого крупного успеха в 2010 году. Австралиец открыл счет победам в новом сезоне, и его не стоит сбрасывать со счетов в чемпионской гонке. Red Bull доказал, что именно они обладают лучшей машиной в пелетоне на данный момент. Успех команды дополнился и третьим местом Себастьяна Феттеля, который поднялся на подиум после вылета Хэмилтона. Впрочем, Себастьян гонкой был недоволен, признавая, что результат был показан средний, зато Марк пел хвалу своей замечательной команде, и механикам, не покладавшим рук днями и ночами. Кристиан Хорнер рассказал, что он сказал Уэбберу, чтобы он наслаждался гонкой, пока у него есть возможность пилотировать абсолютно лучшую машину!
Фернандо Алонсо в свою очередь добился максимально возможного результата, и он-то своим вторым местом был очень доволен. Да и многочисленных фанатов порадовал, он их приветствовать начал, еще до того, как пересек финишную линию. Второе место после старта с четвертого на «Каталунье», на которой невозможно обгонять, - и практически равная борьба с гонщиками Red Bull. Фернандо есть чем быть довольным!
Михаэль Шумахер кажется направил результаты в нужное русло. Его четвертое место, которое он отстоял от атак Баттона, - пока лучшее после возвращения. Впрочем, Дженсону тоже есть чем быть довольным, так как он по-прежнему лидер чемпионата, но Алонсо и Феттель уже близко. А после того как Хэмилтон не смог принести McLaren очки за второе место, к лидирующему в Кубке конструкторов McLaren вплотную приблизились Ferrari и Red Bull.
Очередные очки набрали Масса, Адриан Сутиль, который провел очередную зрелую гонку, Кубица, Рубенс Баррикелло, поднявшийся после проваленной квалификации, Хайме Альгерсуари, который в этом сезоне очень радует. Виталий Петров завершил Гран При Испании на 11 месте, - первый финиш в «сухой» гонке и полученный полезный опыт.
Теперь после «образцово-показательной» «Каталуньи» нас ждут легендарные улочки Монако. Теперь хочется сюрпризов!
Тэги: барселона, виталий петров, воздуховод, испания, каталунья, льюис хэмилтон, макларен, марк уэббер, михаэль шумахер, ред булл, себастьян феттель, ф1, фернандо алонсо, феррари
