Grand Prix du Canada

Гран-при Канады этого года – из тех гонок, когда на трассе происходит много событий, но все они нисколько не касаются лидера. И пока Себастьян Феттель доминировал и отрывался, позади него происходило немало борьбы, что позволяет говорить о Монреале’2013, как об интересной гонке.

Впрочем, подобное мы уже видели. Фернандо Алонсо и Кими Райкконен сами виноваты, что далеко отпустили Феттеля, неудачно проехав квалификацию. Себастьяну только этого и дай! Хотя он заставил командный мостик Red Bull хорошенько понервничать, сначала когда оставил черный след от шины на стене в четвертом повороте, а потом когда после второго пит-стопа не вписался в первый поворот и срезал шикану, проскочив по траве. Но несмотря на все это, Себастьяна на пути к победе ничего не остановило.

Льюис Хэмилтон просто не смог поддерживать высочайший темп Феттеля в этот день. Фернандо Алонсо демонстрировал темп не хуже, но к тому моменту, когда он прорвался на второе место, Себастьян был уже слишком далеко. Помочь соперникам Феттеля остановить его мог только пейс-кар. Монреаль – трасса, где автомобиль безопасности появлялся в 7 из 11 последних гонок, но не в этот раз. Удивительно, но повода выпустить пейс-кар так и не представилось. Хотя Адриана Сутиля развернуло в четвертом повороте в борьбе с Валттери Боттасом, но он тут же вернулся в гонку, а Риккьярдо с Райкконеном его удачно объехали. Затем Пастор Мальдонадо врубился в зад Force India Сутиля на торможении в шпильке, повредив и свое переднее крыло, и заднее на болиде Адриана. Гидо ван дер Гарде умудрился заблокировать в шпильке Марка Уэббера, обгоняющего его на круг, но Red Bull пер как танк, который ничто не могло сбить с траектории. Тот же ван дер Гарде столкнулся с Нико Хюлкенбергом, потеряв переднее крыло (и проколов шину немца). Эпизоды были, но ни один из них не был достаточно серьезен, чтобы на трассу выехал спасительный автомобиль безопасности. Как жаль…

Переменные условия квалификации были таковы, что было мало мастерства гонщика или формы машины, надо было еще и проехать свою попытку в оптимальный момент. Что удалось Феттелю, и не удалось Хэмилтону или Росбергу. Благодаря дождевой квалификации в гонке мы получили возможность чистого эксперимента. Каждый мог стартовать на любом комплекте шин, не использованном в квалификации. Надо сказать, Pirelli с канадской трассой справилась. Никакого повышенного износа шин не было и в помине. Хотя первая волна пит-стопов прошла в районе 15 круга, что указывало на тактику трех пит-стопов, большинство гонщиков преодолело дистанцию с двумя пит-стопами, как и обещал Пол Хембри. На три пит-стопа пошел Нико Росберг, и у него как раз износ был повышенным, но очевидно, решение проехать два стинта на SuperSoft было ошибочным. Те, кто на второй отрезок выбирали Medium, никаких проблем с износом шин и темпом не испытывали. Те же Феттель с Алонсо атаковали в полную силу, и на резину не оглядывались.

Пол ди Реста и вовсе сделал удивительную вещь. Стартовав на Medium, он проехал 56 кругов, когда и совершил единственный пит-стоп в этой гонке. Самый протяженный стинт в этом году. Кими Райкконен, также проехавший гонку с одним пит-стопом, на Medium провел второй отрезок дистанции в 48 кругов. Дженсон Баттон на аналогичной тактике – 43 круга. Впрочем, ни Кими, ни Дженсон в этой гонке скоростью не блистали. У McLaren в Канаде вообще прервалась рекордная серия из 64 гонок подряд, когда удавалось набирать очки. Райкконен свою серию продолжил, приехав в очках в 24-й гонке подряд, но вряд ли ему от этого легче – отставание от Феттеля все увеличивается, да и вторая строчка в чемпионате упущена. А вот ди Реста проехал замечательную гонку, прорвавшись с 17 места на старте на 7 на финише.

Хорошая гонка для Pirelli. Pirelli вообще была необходима хорошая гонка, так как ситуация вокруг компании складывается напряженная. В Монреаль шинники привезли экспериментальный состав резины Medium, который планировалось внедрить к гонке в Сильверстоуне, чтобы команды могли опробовать его на тренировках в пятницу. При том, что сами составы должны остаться прежними, Pirelli заменила в конструкции задних шин стальной корд на кевларовый – это должно препятствовать расслоению. Однако половина пятницы прошла на сырой трассе, времени тестировать шины было мало. Теперь внедрение новой резины снова откладывается, в Сильверстоуне команды опять смогут попробовать шины в пятницу прежде чем будет принят окончательный вердикт. А он скорее всего будет отрицателен. Две команды как минимум, Lotus и Force India будут блокировать изменение резины по ходу сезона. И кажется Pirelli уже готова идти на попятную, выбирая другие направления работы. Теперь говорится о другом клеящем составе, который позволит, оставив стальной корд, сделать резину крепче. На фоне всех этих разговоров, переговоров и слухов, Pirelli еще и предстоит Международный трибунал FIA 20 июня напару с Mercedes по поводу секретных тестов шин в Барселоне. В общем, итальянским шинникам не позавидуешь. Хотя корень, как обычно, в том, что команды не могут договориться.

Себастьян Феттель, выиграв в Канаде, нанес серьезный удар по соперникам. Лидер чемпионата мира оторвался уже на 36 очков от ближайшего преследователя, которым теперь стал Алонсо. Значит ли это, что Red Bull смог серьезно прибавить, и Феттель окончательно перехватил инициативу уже на седьмом этапе чемпионата? Интересно мнение Гэри Андерсона на сей счет. Технический эксперт Autosport и BBC уверен, что все дело в особенностях Red Bull RB9 – машине очень хорошо подходят трассы без скоростных поворотов, что подтверждается результатами Феттеля в Монако и Канаде. Интересно, что раньше болиды Эдриана Ньюи были непревзойдёнными, напротив, на аэродинамических трассах с большим количеством скоростных виражей. Проверку это мнение пройдёт уже в Сильверстоуне. Вот там и посмотрим.