Singapore Grand Prix

В силу того, что мнение о Гран При Сингапура было написано не сразу после гонки, а по прошествии некоторого времени, обязательно появляется соблазн связать её результаты с последующими событиями. Но не будем столь прямолинейны. То, что с Михаэлем Шумахером решили не продолжать сотрудничество в Mercedes, а на его место берут Льюиса Хэмилтона – отнюдь не следствие того, что Михаэль совершил столкновение с Жаном-Эриком Вернем, а Льюис не смог выиграть Гран При Сингапура из-за отказа коробки передач на его McLaren. Такие решения принимаются не сиюминутно, хотя какое-то влияние события гонки на трассе Марина Бэй, конечно, могли иметь, если только подписи под контрактами не были поставлены раньше. В первую очередь контракт с Хэмилтоном для Mercedes – это работа на перспективу, в то время как Михаэль вряд ли мог планировать свою карьеру далее одного сезона. Это нисколько не умаляет того факта, что вина в столкновении с Вернем целиком и полностью лежит на Шумахере, опоздавшем с точкой торможения. Это не первая подобная ошибка Михаэля – только в этом сезоне он уже «отличился» похожим образом в Барселоне, где въехал в Бруно Сенну, да и ранее у него случались потери концентрации. Чтобы завершить тему сезона переходов в этом материале, отметим, что подписание McLaren Серхио Переса – безусловно смелое решение. Перес выступлениями в этом сезоне заслужил возможности перейти в команду топ-уровня. А вот Ferrari – незачет. Серхио является участником Академии Ferrari, и переход в Скудерию напрашивался сам собой, но речи ди Монтеземоло и общий консерватизм в подходе приводят к тому, что фактически воспитанника Маранелло подхватывают в Уокинге. McLaren не в первый раз рискует, доверяя место в кокпите боевого болида молодому гонщику, в то время как Ferrari уже давно не делала ничего подобного. В Сингапуре Перес всю гонку провел в борьбе, но трасса не очень подходила Sauber.

Но вернемся непосредственно к событиям на трассе Марина Бэй. Льюис Хэмилтон имел очевидное преимущество в скорости и должен был выигрывать этот Гран При. Накануне он уверенно выиграл квалификацию, несмотря на то, что Себастьян Феттель весьма сильно выглядел в Сингапуре. Этот поул стал для британца уже пятым по ходу нынешнего сезона и 24-м за карьеру, что позволило ему сравняться по этому показателю с Нельсоном Пике и Ники Лаудой. Льюис выиграл старт и удерживал преимущество перед Феттелем, кроме того, шины на его McLaren должны были изнашиваться меньше, чем на Red Bull. Но коробка передач стала заедать, а потом и вовсе приказала долго жить, поставив точку на гонке Хэмилтона на 23 круге. Это, кстати, не лучшим образом отражается на сюжете чемпионата, так как теперь шансы Хэмилтона на титул падают, а ведь именно Льюис выглядел наиболее сильным соперником для лидера сезона Фернандо Алонсо. Правда благодаря свалившейся прямо в его руки победе Себастьян Феттель всерьез приблизился к Алонсо, и может обострить ситуацию в чемпионате. Я бы, кстати, не стал называть Феттеля таким уж везунчиком из-за того, что он выиграл наконец вторую гонку в этом сезоне благодаря сходу Хэмилтона. Достаточно вспомнить Валенсию – там Себастьян лидировал в доминирующем стиле, но лишился победы из-за технического отказа, как теперь Льюис. Red Bull RB8 хорош в условиях городских трасс, и в Сингапуре Феттель был, наряду с Хэмилтоном, главным фаворитом уик-энда. Правда, несмотря на качества машины, Марк Уэббер выступил неудачно, и австралиец все дальше от желанного сражения за титул. Что касается Феттеля, победа в Сингапуре стала 23-й в его карьере, и он сравнялся по этому показателю с Нельсоном Пике.

К сожалению, после схода Хэмилтона не смог как следует навязать Феттелю борьбу за победу Дженсон Баттон, даже несмотря на два рестарта. В отличие от Льюиса, Дженсон не был так доволен поведением машины, его MP4/27 еще на тренировках отличался не очень хорошим балансом, с нервным поведением задней части. Возможно именно этого и не хватило Дженсону, чтобы вцепиться в сражение за победу, верные настройки и хороший баланс крайне важны на городских трассах, где малейшая ошибка может стоить гонки. Самым напряженным моментом между Феттелем и Баттоном стал первый рестарт, перед которым Себастьян разогревал резину, резкими движениями бросая болид из стороны в сторону, тормозя и разгоняясь, что чуть не привело к столкновению между ним и Баттоном. В последний момент Дженсон сумел отрулить в сторону, если бы два лидера столкнулись и сошли в результате такой дурацкой аварии, этот Гран При Сингапура замахнулся бы по количеству странных происшествий на самую первую гонку на трассе Марина Бэй.

Следует отметить, что Фернандо Алонсо снова извлек из ситуации максимум пользы. В Сингапуре Ferrari была не в лучшей форме, по крайней мере, не в такой, чтобы бороться за победу с McLaren и Red Bull. Алонсо в нужные моменты агрессивно атаковал, на первом круге он оставил позади Пола ди Ресту, и в дальнейшем не позволял себе долго задерживаться позади гонщиков, которые могли уменьшить его шансы на успех. Ко времени выезда автомобиля безопасности на трассу в первый раз, Алонсо уже оказался третьим, сразу позади Феттеля и Баттона, из-за того, что на машине Мальдонадо начались проблемы. После этого Фернандо проводил гонку уже спокойно, удерживая ситуацию под контролем – соответствовать в темпе двум лидерам он на этот раз не мог.

Многие гонщики в один голос называют Гран При Сингапура самой тяжелой гонкой в современном календаре Ф1. Алонсо добавил к описанию пару любопытных штрихов: «Температура внутри кокпита просто запредельная. Шлем и комбинезон, конечно, обеспечивают определенную вентиляцию, но усталость здесь наступает гораздо раньше. Температура тела непрерывно повышается и в итоге достигает отметки в 40 или даже 41 градус. Вы физически ощущаете, насколько сложным становится каждое движение, как снижается острота рефлексов и скорость реакции. Потому в гонке невероятно важно сохранять максимальную концентрацию». Факторы, которым Сингапур «обязан» такой репутацией – экваториальная жара и влажность, сложная городская трасса, с большим количеством поворотов и неровностей, не позволяющая ослабить концентрацию ни на долю секунды, а также временная протяженность гонки, практически каждый раз выбирающая лимит. В этом году из-за двух пейс-каров гонку остановили до истечения положенной дистанции, по прошествии двух часов. А вот фактор ночной гонки/искусственного освещения гонщики не относят к усложняющим ситуацию. Сингапур – один из примеров того, что и в наше время можно построить городскую трассу, бросающую вызов гонщикам.

Второй пилот Скудерии Фелипе Масса в отличие от Фернандо уже на старте оказался на грани провала, после того как столкновение с Виталием Петровым привело к проколу задней шины на Ferrari бразильца. Но Фелипе молодцом – не сдавался, отыгрывался, прорывался, и в конце концов приехал в очках. До этого восьмого места Масса мог и не доехать, так как атака Бруно на 43 круге чуть не закончилась аварией. Пилот Williams по своей неосмотрительности чуть не убрал Фелипе в стену, но даже когда серьезного контакта в последний момент удалось избежать, Массе пришлось отлавливать болид из заноса на входе в поворот. Следует признать, выступления в последних гонках подняли акции Фелипе и его шансы продолжить карьеру в составе Скудерии и в следующем году.

А вот Williams по итогам Гран При Сингапура следует признать главными неудачниками. Во-первых, Бруно, который за исключением эпизода со своим соотечественником проводил гонку на хорошем уровне и имел высокие шансы на финиш в очках, сошел прямо перед финишем из-за перегрева сидения, которое привело даже к небольшим ожогам бразильца. Причина – в коротком замыкании из-за нарушения изоляции, что и привело к излишнему нагреву в зоне сидения пилота. К счастью младший Сенна отделался незначительными травмами, и в конечном итоге эпизод можно было бы считать чем-то курьезным, если забыть, что и без того гонщикам приходится в ходе гонки в Сингапуре очень тяжело.

Очередная неудача Пастора Мальдонадо выглядит гораздо обиднее. После блестящей квалификации, когда Пастор уступил одному только Льюису, венесуэльца рассматривали даже в числе претендентов на победу. Старт он провел достаточно осторожно, из-за чего откатился на четвертое место, но все рано держался вполне в темпе лидирующей тройки и впереди Алонсо, причем незаметно было, что Пастор как-то сдерживает Фернандо. Однако неисправности – проблемы с гидравликой, привели к сходу Мальдонадо, и у него по-прежнему нет ни одного очка, набранного после Барселоны.

Одним из главные героев Сингапура стал Пол ди Реста, который после уверенной квалификации в гонке финишировал четвертым, что стало для шотландца лучшим на сегодняшний день результатом в Ф1. Гонку ди Реста проводил очень зрело, учитывая сложность Марина Бэй это сразу вызвало повышение интереса в стане топ-команд. Правда, и ранее Пола называли одним из претендентов на места в McLaren или Mercedes, теперь же ясно, что ни один из этих вариантов в следующем году не сработает.

Следует отметить и успешное выступление Даниэля Риккьярдо, который признавался, что в прошлом году еле выдержал дистанцию дебютного Гран При Сингапура.

Кими Райкконен вновь провел гонку в полном соответствии со статусом «темной лошадки», что так удачно перекликается с цветом его болида. Изрядную часть дистанции преследуя Шумахера по пятам, но так и не найдя возможности его опередить, в конце гонки Кими прибавил, и смог обогнать Романа Грожана. Теперь надежды пилотов Lotus связаны с техническими новинками, которые должны быть представлены на Сузуке.

Результаты квалификации

Результаты гонки

Личный зачет

Кубок конструкторов