Toyota/Save Mart 350

На первый взгляд, случившееся очень обидно, ведь ситуация, когда лидер без всякой необходимости выключает двигатель и останавливается в режиме жёлтых флагов выглядит совершенно идиотской. С другой стороны, и я очень хорошо знаю о чём говорю, тут нет ничего обиднее того, что было в Глене 4 года назад – когда в мастерстве нет ни малейших сомнений, особенно хорошо виден человеческий фактор. В том негативном смысле, который под ним подразумевается - #47 не привыкать проигрывать роуды из-за тактики, и когда Керр попросил Эмброуза экономить топливо, тот и не думал откладывать.

Спрашивается, какая к чёрту экономия, если Маркоса заправляли на 80-м круге? Ответ – высокая вероятность трёх овердрайвов, ибо не то что к моменту случившейся беды, а уже по большому счёту на первом круге, пожалуй лучшем в этом сезоне, никто никого не щадил. Безусловно, коушены нивелировали возможные риски, и я совсем не покрываю Эмброуза, просто обращаю внимание на причины беспокойства в стане #47. А в сухом остатке ещё одно курьёзное поражение австралийца при отличных шансах на победу.

Не может не радовать, что Канзас-07 и, в какой-то степени, первый Мичиган-08 не стали прецедентами, NASCAR остался верен себе, рассудив эпизод точно так же как в Монреале три года тому назад, когда герои концовки были по сути те же. Вряд ли можно что-то большее сказать про ошибку, взглянем на реакцию. Её, будем откровенны, мы бы не увидели, если бы за рулём Toyota #47 сидел Кайл Буш – тогда бы пришлось ограничиться блестящей фразой Далленбаха про мост «Золотые Ворота». «Мне не нравится решение, я с ним не согласен, но это только потому, что я потерял гонку» - фраза ещё раз подтверждает правильность намерений, с которым Эмброуз почти пять лет назад приехал в Америку, и мы можем не сомневаться, что его час настанет. «У нас был калибр Джимми Джонсона», - констатирует Маркос. Он мог мерить себя по стандартам лучшей команды NASCAR в Бристоле прошлым летом, а на роудах уже Джонсон должен был мерить себя по нему, Эмброузу.

Джимми Джонсон выиграл на роуд курсе. Звучит как приговор, отсрочить который соперники более не в состоянии. Можно сколько угодно говорить о «золотой подкове», однако невозможно отрицать, что Кнаус подобрал просто идеальные настройки, и #48 была сильна как никогда. Неверно говорить, что это словно Дайтона для Эрнхардта, ибо у Дейла был свой поход за победой в дорожной гонке и вдвое более долгий, чем у Джонсона, но нынче другие времена. Когда только ленивый не говорит о спаде чемпиона, традиционным для этого времени или неожиданным в связи со спойлером, Чад и Джимми отвечают там, где на них ставили меньше всего. Как метко заметили на racing-reference, «что вы теперь скажете, хейтеры 48, Джонсон не способен победить в Чикаго?» И добавить к этому нечего. Два самых трудных пробела заполнены, весьма схожим, кстати, образом, а остальные – who cares?

Оба моих собеседника, в чьей виртуальной компании я смотрел гонку, назвали её синонимами одного и того же слова, но согласиться с этим нельзя. Дорожные гонки в NASCAR – это искусство, куда более интересное и тонкое, чем суперспидвеи. Сейчас, когда уже почти месяц чего-то вразумительного об этапах Кубка сказать невозможно, Сонома не просто становится отдушиной, но своего рода упражнением на понимание того, что относится к гонкам, а что лежит за их пределами.

Народ требовал от Гордона, Джеффа, агрессии и получил её в самой бесстыжей форме. Мы не обязаны смотреть его послегоночные извинения – он ехал как быдло, и даже с камеры, установленной в кабине сложно разглядеть лицо гонщика, чтобы на уровне чувств сказать «от него такого не ожидал». Извинения топ-5 Труэксу и топ-10 Курту Бушу не вернут. Как и топ-10 Экстрёму. Можно сколько угодно оправдывать Брэда, дескать, его разозлил Гордон, Робби, однако #83 и #7 совсем не похожи – с точки зрения гонок Кезеловски не прав. Не прав и Монтойя, но на уровне плюшевого в последние годы Джеффа он сам в этой гонке ничего особенного не натворил – как вообще, так и, разумеется, для себя.

На этом фоне чрезвычайно показательна спокойная концовка между Робби и Харвиком. Как метко отметил Гордон, «если борьба шла за победу, он бы меня отодвинул». Поэтому нет ни малейших сомнений, что все они умеют ездить аккуратно, тут вопрос только в желании, взаимном уважении, темпераменте, стиле борьбы – и лишь последний аспект лежит в пределах гонок. Гонок, великолепными иллюстрациями к которым являются момент выезда Эмброуза из пит-лейна перед Джонсоном и оборона на следующем рестарте. Моментальный набор темпа на холодной резине и два совершенных торможения, совсем не редких для V8 Supercars, но безумно красивых на сток-карах.

В этой связи нужно отметить Goodyear. Давненько не было такого, чтобы крю-чифы на роудах исходили не из соображений одного лишь топлива – разница между кругами Джонсона в конце стинта и только что переобувшегося Эмброуза составляла 2.5 секунды, и так должно быть. Тактически Керр переиграл Кнауса – его стратегия оказалась лучше для сложившегося расклада коушенов. Но дорожные гонки в NASCAR делают гонщики, на таких этапах обнажается суть многих пилотов, гоночная и обывательская, и своей сутью гонщика Маркос Эмброуз ещё раз показал, что на роуд курсах сегодня ему нет равных. Над этим можно смеяться, вспоминая как он проиграл три (!) Монреаля, прошлогодний Глен и особенно эту Соному, но я как зритель процесса логически не могу принимать во внимание один только результат. Задумайтесь на досуге о гонщиках, которые хорошо едут, но редко доезжают и тех, кто пользуется их «недоездами».

Езда Эмброуза доставляет эстетическое удовольствие, результаты Джонсона наталкивают на философские выводы. Вчера столкнулись две совершенно разные судьбы – ищущий странник и золотой мальчик, дитя эпохи. Один делает шоу, другой стяжает лавры. Один учит товарищей ездить на роудах, товарищ другого уничтожает гонку тому, которого первый обучал. Один два раза в год показывает давно уже невиданный мастер-класс, про второго и команду всё чаще говорят, что их оценит время. У Джонсона и Эмброуза по сути нет точек соприкосновения, и это делает прошедшую гонку столь вкусной в историческом плане. Итог? Как бы банально ни звучало – сейчас кажется, что иначе и быть не могло. Глен? У него, будьте уверены, сложится совсем другой сюжет – так хочется думать, но в действительности можно быть уверенным только в качестве оставшегося роуда.

Потому что это искусство.

P.S. В связи со случившимся, все трое, предложившие свои варианты, оказываются в пролёте