Тэги

2014 Malaysian Grand Prix

...как до этого в Мельбурне, но и показал свое превосходство на гоночной дистанции. Льюис показывал более высокий темп и при этом эффективно берег шины, которые были одним из критичных факторов Сепанга. И хотя пока Нико Росберг уверенно возглавляет личный зачет, Льюис делает все, чтобы не оказаться на вторых ролях в команде – наоборот, он намерен сразу закрепить за собой позицию лидера. Кроме того, Льюис отметился статистическими достижениями. Победа, впервые одержанная в Малайзии и...

...не один, а сразу два наконечника, с двух сторон носового обтекателя. Причем два тарана разной длины. На то и расчет – когда при первой атаке один наконечник обломится, то второй останется, дав шанс еще на одну атаку. Но не все команды решили ограничиться столь примитивным оружием как таран. Изящный конусообразный наконечник Sauber явно не подходит для такой цели. Фактически швейцарцы сымитировали своего рода абордажный крюк. Пристраиваясь к впереди идущей машине, нужно...

2014 Australian Grand Prix

...за год до этого начав тестирование датчиков в реальных условиях. Хотя, лично для меня непонятно, зачем регулировать среднюю скорость потребления топлива, если и так установлен общий лимит на гонку. Конечно, подвергать сомнениям авторитет Федерации не следует, но почему я на стороне Red Bull в данном вопросе – если в этом году успешность команд будет определяться корректностью работы на болидах этих новых датчиков, это действительно фарс, о котором говорил Берни Экклстоун. И,...

...легче поддерживать хорошую форму. И эту проблему, как и касательно носовых обтекателей, глобально не удастся решить до 2015 года. Однако полная «жесть» - это двойные очки в финале сезона. Берни Экклстоун говорит, что это полумера – он хотел двойные очки в трех заключительных гонках, однако пока остановились на финальной. Конечно, в разное время в Ф1 были разные правила касательно начисления очков. Это порой влияло на определение чемпиона. Однако столь грубого вмешательства...

...с 1987 года. Для команд, отдавших предпочтение «атмо», даже вводился дополнительный зачет. Но это служило слабым утешением, так как в 1987-88 годах по-прежнему доминировало турбо. Наконец, в 1989 году турбодвигатели были объявлены в Ф1 вне закона. Началась вторая «золотая эра» атмосферных моторов. В период с 1989 по 1994 год в Ф1 применялись моторы объемом 3,5 литра, при этом использовались разнообразные конфигурации двигателей – V8, V10, V12. Мощности возрастали, и в 1995 году...