Тэги

...вылетел на 4-й минуте, после чего самостоятельно доехал до боксов и продолжил сессию. Сегмент был доведён до конца, и на последних минутах машины разбили Шарль Пик и Эстебан Гутьеррес – один аутсайдер, другой новичок. Оба они естественно остались за бортом дальнейшего розыгрыша стартовых позиций, так что же или кто же мешал продолжать сессию? В результате, европейские болельщики легли во втором часу ночи, а российские встали в 4 утра или вообще не ложились – трудности, привычные...

...различные характеристики давления области позади плоскости самого крыла. Направление верхнего потока проходит через «перископ», частично установленный на верхнюю плоскость крыла. Комментарий Гэри Андерсона: Red Bull имеет входное отверстие для воздуховода прямо перед планкой крыла, чтобы использовать постоянное низкое давление сзади. В то время как скорость болида увеличивается, обратное давление позади верхней плоскости крыла будет расти быстрее, чем позади нижней планки. В...

...может оказаться весьма успешной и действительно дать преимущество, особенно по ходу квалификации. От кого ждать? В первую очередь напрашивается Red Bull. Пересмотр правил квалификации Кончина команды HRT означает небольшое изменение квалификационной системы, которое будет иметь большое влияние. С 22 болидами в пелотоне, шесть, а не семь, как ранее, машин будут вылетать по ходу первой и второй сессий, с тем, чтобы оставить 10 машин для заключительного сегмента. В...

...антикрыла, другая – в 300 мм далее. Данный тест более приближен к нагрузкам, которые испытывают передние крылья в реальных условиях. Минимальные изменения в техническом регламенте означают то, что большинство болидов 2013 года представляют собой эволюционное развитие прошлогодних автомобилей. В этом году сложно ожидать каких-то революционных технических решений. Плотность пелотона должна только возрасти – при стабильном техническом регламенте середняки и аутсайдеры...

...крыла, более эффективно ускорив поток под крылом, что в свою очередь увеличило бы прижимную силу. Такое решение может вызвать больше проблем, чем преимуществ, вызывая разрушение структурных элементов, однако прошлогодний вариант выхлопа, проходя низко и широко через пол, вызывал схожие проблемы, которые были успешно решены. Еще более агрессивное решение – направить поток выхлопных газов на дефлекторы, разрешенные в области воздуховодов задних тормозов. Если избежать...