Formula 1

...как следует, нарушая эффективность передка автомобиля. «Бутылка колы» Кажется, Ferrari забыла о значении «бутылки колы» в прошлом году. Получение воздуха к верхней поверхности диффузора критически важно, но не менее важно заставить работать переднюю часть автомобиля. «Бутылка колы» получает воздушный поток через подрезанную часть бокового понтона, при повороте этому помогает боковой дефлектор. Все это позволяет собирать воздушный поток из-под шасси, улучшая...

...развала задней подвески благодаря более короткому верхнему поперечному рычагу, что является хорошим решением, основывающемся на том, что требовалось шинам в прошлом году. Можно установить меньший угол развала в статическом состоянии, чтобы увеличить пятно контакта на невысоких скоростях, но при этом способствовать большему углу развала на высоких скоростях, благодаря достаточной поддержке при боковых нагрузках. Команды, не имеющие подобной возможности, вынуждены устанавливать...

...днище, в случае чего его течение вокруг автомобиля нарушается. Это, соответственно, повышает эффективность диффузора. Боковые понтоны Здесь мы видим дефлекторы на переднем краю бокового понтона а-ля Sauber или Red Bull. Перед задним колесом есть воздуховод, подобный прошлогоднему на Red Bull. Там где воздуховод заканчивается, неясно, но похоже на выход радиатора, помогающий создать зазор чтобы улучшить работу в области «бутылки колы». Есть вариант, что воздуховод направляет...

...из главных тем 2012 года получит логическое продолжение. Изящные конструкции в задней части болидов, выполненные на уровне произведения искусства, стали общей тенденцией. Пассивные системы двойной DRS В то время как «активные» системы двойной DRS были поставлены вне закона, нет ничего, препятствующего командам развивать так называемые «пассивные» системы. Они основаны на «переключателе», который перенаправляет воздушный поток исключительно в зависимости от скорости...

... Ужесточение правил в области гибких крыльев. Сила, прилагаемая в ходе тестов на гибкость передних антикрыльев, была увеличена в прошлом году, однако изменения этого года касаются того, как эта сила прикладывается. Конструкции не позволяется отклоняться более чем на 10 мм, когда прикладывается сила в 1000Н. Ранее сила прикладывалась в центре крыла, но в этом году она будет прикладываться в двух разных местах. Первая точка приложения – в 675 мм от осевой линии...