L&H 500 - Phillip Island - V8 Supercars 2009.9

Архив

200915

1	Adelaide	22.03
ex	Mebourne	29.03
2	Hamilton	19.04
3	Winton	3.05
4	Symmons Plains	31.05
5	Hidden Valley	21.06
6	Townsville	12.07
7	Sandown	2.08
8	Queensland	23.08
9	Phillip Island 500	13.09
10	Bathurst 1000	11.10
11	Surfers Paradise	25.10
12	Phillip Island	8.11
13	Barbagallo	22.11
14	Homebush	6.12

20134
201216
201115
201015
20061

1	Clipsal 500	1 - 3.03
ex	Albert Park	14 - 17.03
2	Symmons Plains	5 - 7.04
3	Pukekohe, NZ	12 - 14.04
4	Barbagallo	3 - 5.05
5	Austin, USA	17 - 20.05
6	Hidden Valley	14 - 16.06
7	Townsville	5 - 7.07
8	Ipswich	26 - 28.07
9	Winton	23 - 25.08
10	Sandown 500	13 - 15.09
11	Bathurst 1000	10 - 13.10
12	Gold Coast 600	25 - 27.10
13	Phillip Island	23 - 24.11
14	Sydney 500	6 - 8.12

Livetalkracing.ru → V8 Supercars → Мнения

Ай-Ай-Айленд!

Фёдор Бакулов 23.09.2009 07:40

Phillip Island – родина туринговых гонок на выносливость. В 1960-1962 годах здесь прошли три 500-мильные гонки после чего покрытие трека требовало серьёзной реконструкции, и главное автоспортивное событие Австралии переехало в Батхёрст. В 2008-м «пятисотка» вернулась на Остров, но это уже были километры. 113 кругов по Phillip Island Grand Prix Circuit стали куда лучшей подготовкой к Bathurst 1000 по сравнению с гонкой в Сэндауне, где практически отсутствует рельеф, и нет такого разнообразия поворотов.

Заявочный лист гонки L&H 500 2009 года состоял из 32 экипажей по 2 гонщика, среди которых 2 владельца действующих команд, 10 абсолютных дебютантов V8 Supercars, 20 новичков на Phillip Island. В новичков двукратный чемпион BTCC Джеймс Томпсон и трёхкратный чемпион World Superbike Трой Бэйлисс. Среди известных гостей находим и трёхкратного чемпиона WTCC Энди Приоля. Тут же стоит отметить и напарника Томо датчанина Аллана Саймонсена, который в основном выступает за рулём спорткаров, а также Оуэна Келли (никакой связи с братьями), гоняющегося в последнее время в США, на машинах Late Model за команду Дейла Эрнхардта-младшего.

Несколько экипажей были укомплектованы приглашёнными гонщиками из Fujitsu Series и V8 Utes. Более сильные команды призвали под свои знамёна ещё в недавнем прошлом выступавших на полном расписании пилотов, таких как Дин Канто, Шейн Прайс и Стив Оуен. Наконец, те гонщики, чьи имена уже прочно известны наизусть, объединили усилия с целью покорить через месяц Гору, для чего просто необходимо сработаться в прекрасно подходящей для этого 500-километровой гонке по Phillip Island Grand Prix Circuit.

9-й этап V8 Supercars проходит по наверное идеальному формату для гонок экипажей, ибо здесь весьма точно решена задача справедливого определения стартовой позиции. Как сделать так, чтобы на неё влияли оба гонщика? Две квалификации и суммарное время? Неплохо, но скучновато. Поэтому был выбран формат, когда каждый пилот проводит 20-минутную квалификационную сессию, а затем едет в 14-круговой гонке. За каждую начисляются очки (в том числе и в личный зачёт чемпионата) и их сумма определяет стартовую позицию экипажа.

В практиках, квалификациях и даже квалификационных гонках обозначился целый ряд экипажей, которые выглядели потенциальными авторами сенсации. Прежде всего это #7 братьев Тодда и Рика Келли, затем вторая машина HRT с Полом Дамбреллом и Крейгом Бэйрдом. Далее, #34 Garry Rogers Motorsport с Грегом Риттером и Дэвидом Бенардом – оба имеют победный опыт 500-километровых гонок, а про Бенарда я в комментарии обзора гонки IRL в Серферс-Парадайсе сказал «малоизвестный австралийский пилот», хотя ведь уже тогда у него была победа в Queensland 500. Не стоило судить о человеке лишь по невзрачным выступлениям в Champ Car. Наконец, #111 Фабиана Кутлхарда и Майкла Патрици, которые ещё пару лет назад были прочно в аутсайдерах.

Но на то это и гонка на выносливость, что безжалостно отсеивает подающих надежды и быстрых от тех, кто способен методично проходить круг за кругом, минимально теряя темп вследствие износа покрышек и реже из-за трафика. Вот и на этот раз всё развивалось по хорошо понятному, уже набившему оскомину сценарию. До последнего круга…

Джеймс Томпсон держался молодцом почти всю гону, но в привычных ему гонках пит-стопов нет, следовательно нет и проблемы холодной резины

Стивен Джонсон едва не заглох на старте квалификационной гонки. Во втором заезде то же самое случилось с Джейсоном Ричардсом. Оба раза обошлось

В квалификации гонщиков «A» (условное обозначение и ничего больше) Пол Дамбрел сразу установил планку, до которой так никто, в том числе Уилл Дэвисон, и не дотянулся – 1:33.3204. Не могли не обратить на себя внимание экскурсии на обочину Крейга Лаундса, и здесь надо напомнить, что у команд фактически нет возможности перенастраивать машину между сессией, да и ни к чему это, ведь в гонке всё равно она одна на двоих. Поэтому так или иначе гонщики должны адаптировать свой стиль пилотажа. Впрочем, могло ли это быть проблемой для #888, которые выиграли 4 из 5 последних эндурансов, а в оставшемся финишировали вторми?

Если в первой сессии первые три места остались за Holden, то во второй доминировали Ford. Поочерёдно перехватывали друг у друга промежуточный поул своей гонки Джейсон Брайт, Фабиан Култхард, Джеймс Кортни и наконец Марк Винтерботтом, чей результат 1:33.1970 стал лучшим временем уик-энда. Гарт Тандер поставил свежие покрышки под занавес сессии, но ошибся на первом секторе, 8-е место. Скромно выглядел и Винкап, 7-й результат.

Единственным заметным минусом формата квалификационных гонок является наличие обязательного пит-стопа, который может совершать либо гонщик «A», либо «B». Поскольку очки (50 за победу, 46-43-40…) идут в личный зачёт, то резонно отправить на пит-стоп того, кто за титул не борется. Но у Джейми Винкапа запас аж 183 очка, поэтому в Team Vodafone не особо заботились об этих копейках – без остановок прошёл Лаундс.

Ни одна, ни другая гонка не были украшены сменами лидера – Тодд Келли на старте опередил Дамбрелла и грамотно отразил все атаки Крейга Лаундса, а Марк Винтерботтом без видимых трудностей поддерживал отрыв от Фабиана Култхарда в районе 1 секунды. По сумме #7 вполне могли взять поул, но в гонке Рика на машине открутился болт, который держит балласт, и младший Келли вынужден был сойти. Первое место на старте L&H 500 взяли Марк Винтерботтом и Стивен Ричардс, #6 Ford Performance Racing уже традиционно достаточно оригинально раскрашена на эндурансах – половина от Castrol, половина от Orrcon Steel, и оба главных спонсора представлены. Впрочем, Castrol заявили, что прекращают сотрудничество с FPR по окончании сезона, ибо зелёный плохо сочетается с обязательным синим Ford.

Погода на Филлип Айленде всегда непредсказуема. Комментаторы то и дело напоминали о том, что дождь может пойти в любую минуту и вспоминали прошлогодний сценарий, когда именно осадки лишили победы Винкапа и Лаундса. Гарт Тандер прекрасно проявил себя год назад и одержал вместе с Марком Скейфом победу. Сегодня Скейфи уже известен как комментатор, но на главные гонки не мог не вернуться. В паре с другим легендарным гонщиком Грегом Мёрфи он будет выступать за рулём Holden #51 Tasman Motorsports – на двоих у Марка и Грега 9 побед в Батхёрсте, и этот экипаж конечно стоит отнести к многочисленным тёмным лошадкам.

Дождь накрапывал на уорм-апе, а главной новостью утра гонки стала замена двигателя у обладателей поула. В FPR обнаружили небольшую утечку масла и решили не рисковать, ведь никаких санкций за замену агрегата после квалификации в V8 не полагается.

Регламент относительно смен гонщиков прост, как и тактика – минимум 38 кругов для каждого, это треть гонки, ну и топлива хватает на столько же. Хватало – напомню, что в этом году используется 85% этанол, и Clipsal 500 мог решиться на топливе, тогда только пейс-кар спас Винкапа. Поэтому на L&H 500 команды должны будут провести три пит-стопа и могут выбрать два вида стратегии: отсчёт стинтов от конца или от начала. Естественно, логичнее брать от конца, но кто знает каков будет расклад пейс-каров? Да и неизбежный для длинных гонок трафик, состоящий в том числе где-то из 10 машин, от водителей которых непонятно чего ждать может заставить пересмотреть график остановок.

Но ни дождь, ни тактика не сыграли заметной роли в судьбе первой гонки на выносливость сезона.

Ричардс проиграл старт Винкапу и Дэвисону – два лидера чемпионата возглавили гонку по итогам первого круга. Не заладилось начало и у второго экипажа Ford Performance Racing – Люк Юлден, в прошлом многолетний партнёр Расселла Ингалла по эндурансам, контактировал с одним из соперников, и задняя левая шина тёрлась об обшивку. Между тем, Стивен Ричардс продолжал сдерживать соперников.

#6 прессовал Алекс Дэвисон, который в паре с Шейном Ван Гисбергеном выступал на Ford #9 Stone Brothers Racing, и это могла быть ещё одна грозная сила. Следом шёл Фабиан Култхард, но уже на пятом круге у Ford #111 отказал двигатель. Скоростной третий поворот залит маслом, и судьи выпустили на трассу пейс-кар. Алекс Дэвисон только-только успел опередить Ричардса, и впереди теперь был старший брат Уилл. Вероятно, они никогда не гонялись друг против друга, даже в V8 Supercars их разделят как правило не меньше половины пелотона.

Винкап не очень здорово прошёл последний поворот рестартом, и Уилл Дэвисон попробовал взять наскоком, но не тут-то было. Через пару кругов в боксах уже показывали свободно улыбающегося Лаундса - #888 отрывается. Из ранних прорывов стоит отметить ожидаемый со стороны Пола Дабрелла, с 14-й позиции он уже в топ-10, и тоже не сенсационный, но очень весомый в исполнении Майлка Карусо – неудачно прошедший квалификации основной экипаж GRM переместился с 17-го места на 10-е.

Другая машина Гэрри Роджерса, ведомая Дэвидом Бенардом уже прессинговала Алекса Дэвисона, и на 19-м круге Holden #34 входит в первую тройку, а Ford #9 отправляется на обочину – прокол правого переднего колеса. Кстати сказать, в Phillip Island очень грамотно построены зоны вылета – сначала идёт полоска травы, затем гасящий скорость гравий, а уже у стены вновь трава, по которой можно вернуться на трассу. После пит-стопа младший Дэвисон проигрывал круг, но тут на трассу вернулся пейс-кар…

На пути к первому повороту, где скорость падает с 290 до 210 км/ч бок-о-бок летели Стив Оуэн и атакующий его Кэмерон МакКонвил. Пилот Holden #10 Walkinshaw Racing не собирался оставлять много места сопернику, в итоге машины контактировали обеими колёсами одновременно, и #8 подпрыгнул в тот момент, когда надо было начинать торможение! Неуправляемый Commodore пролетел всю полосу за первым поворотом и пересёк прямую, ведущую к третьему. Страшно представить, что было бы, если бы на пути #8 оказалась другая машина… А ведь Грег Риттер заметно тормозил, чтобы избежать катастрофы…

Вот тут пожалуй и проявились единственные тактические «разногласия» среди участников гонки. На трассе остались Тони д’Альберто и второй экипаж Paul Morris Motorsports с Полом Моррисом собственной персоной за рулём. Что до второго «играющего тренера», то это Брэд Джонс, он выступал со своим племянником Эндрю, но к этому моменту уже успел стать невинной жертвой инцидента между Карлом Рейндлером и Шейном Прайсом. Основные игроки провели быстрые пит-стопы без смены гонщика и продолжили борьбу.

Винкап не особенно спешил, д’Альберто был пройден только через два круга. А второй экипаж Triple Eight, который команда по традиции любезно отдаёт заморским гостям, получил чёрный флаг – Аллан Саймонсен вытолкнул Ли Холдсворта. Пять кругов спустя Ли вылетел в первом повороте, но к счастью успел восстановить контроль над Holden #33 перед возвращением на асфальт. Очередная проблема с резиной вследствие контактной борьбы и очередной претендент на подиум выбывает из гонки, едва пройдя 100 километров.

С этого момента гонка постепенно успокоилась.

Изо всез сил обороняясь от Алекса Дэвисона Стивен Ричардс едва не стал невольным автором обгона со стороны Фабиана Култхарда. Увы, двигатель Ford #111 продержался совсем недолго

После проблемы колесом экипаж Ван Гисбергена и младшего Дэвисона смог совершить прорыв до 10-го места

98-й круг гонки, Крейг Лаунд возвращает Triple Eight лидерство после чего доводит отрыв до 4 секунд

Что можно сказать наблюдая, как два лидера сезона едут друг за другом в пределах чаще всего пары секунды чётко и безошибочно? Понятно, почему они лидируют в чемпионате вместе со своими командами. Понятно, почему впереди тот, кто выиграл в два раза больше гонок. Понятно, что Team Vodafone умеет как никто другой настраивать машину на лонг-раны. К плановой смене преимущество #888 и #2 над #17 (Стивен Джонсон за рулём, Джеймс Кортни ожидает смены) и #7 подошло к 10 секундам. Стивен Ричардс ещё на рестарте опасно контактировал с Натаном Претти, поэтому логично было как отставание от Рика Келли на 10 секунд так и максимально ранний пит-стоп со сменой – 49-й круг.

Что у боксов? Да всё то же! Vodafone бьют HRT на добрые две секунды, и уже не так опасно, что #2 с Гартом Тандером на непрогретых шинах будет быстрее #888 с Крейгом Лаундсом. Через некоторое время ситуация вернётся на круги своя. А вот ранний пит-стоп #6 сработал – Марк Винтерботтом сразу взялся за дело и прошёл очень быстрые круги, которые позволили опередить и экипаж Келли и первую машину Дика Джонсона. Кстати, вторая, с Уорреном Лаффом и лидером Development Series Джонатаном Веббом, уверенно шла в топ-10 практически всю гонку.

Винтерботтом одно время приблизился к дуэту лидеров на дистанцию в 4 секунды, но к заключительным пит-стопам отставание вернулось на уровень 10 секунд. 80-й круг, на пит-лейн отправляется Тим Слейд. Новичок провёл за рулём 61 круг, а значит Расселл Ингалл пройдёт только 52! Кто бы мог подумать, но судя по этой гонке можно рассчитывать на то, что под руководством Энфорсера из наломавшего гору дров в начале сезона Слейда вырастит серьёзный гонщик.

Holden Racing Team на этот раз решили остановиться раньше Team Vodafone в расчёте реализовать преимущество «прогревочного» круга. Винтерботтом остановился ещё позже, но к этому моменту Фрости прочно обосновался на третьем месте – без шансов на борьбу за победу и на безопасном отдалении от уже не пары Кортни – Тодд Келли. У Тодда на 66-м круге возникли проблемы с ремнём безопасности, который оказался затянут слишком сильно, ноги затекали. Вынужденная потеря темпа для того, чтобы предотвратить более серьёзные последствия и расставание с шансами на подиум… Финальный стинт проводил Рик, но оба брата в итоге были больше расстроены такими досадными проблемами, нежели воодушевлены потенциалом машины.

Шпилька 10-го поворота 88-го круга стал ареной смены лидера – Гарт Тандер прошёл Крейга Лаундса. По иронии судьбы, #888 потерял время в трафике за машиной #13, экипаж котрой составляют два гонщика чемпионата пикапов, V8 Utes, Эндрю Фишер и Дэвид Сайдерс. А ирония в том, что они купили у Triple Eight шасси, да не просто какое-то запасное, а выигравшее 2006 Bathurst 1000! Да, смена лидера оказалась пока неформальной, потому как Тодд Келли остановился только на 89-м круге. На 91-м, сразу после пит-стопа, вылетел Джеймс Томпмон, у Дина Фьора отказал аккумулятор ещё на прогревочном круге, и дебют Бэйлисса отложился до Батхёрста, достойно из известных иностранцев проехал только Приоль – в паре с Дэйвом Рейнольдсом он привёл Holden #24 на 16-е место. На сём точка об остальных, потому что от борьбы лидеров было глаза не оторвать!

Не в силах вмешаться, блестяще отыграв свои партии, они смотрят за тем, как сражаются между собой их партнёры

Комментарий: «He is comin' on him!.. I'll tell you what - he is on him! He's at him. Woah, what's goin' on here?! Unbelievable, side by side, car number 2 shoots ahead! That is out of control. Unbelievably, incredibly, amazingly this man and Will Davison had all the sudden from nowhere!» Перевода не требует

«Гораздо легче быть в машине, чем сидеть здесь!» - бросил в сердцах Джейми Винкап, наблюдая как Крейг Лаундс ищет брешь в обороне Гарта Тандера. Эмоции Дэвисона, который ещё в начале сезона сказал, что мечтает победить на эндурансе тоже передавались с трудом. #888 была явно быстрее на прямых, Гарту приходилось занимать откровенно оборонительную траекторию, сбивать сопернику разгон. Опытный Крейг подловил соперника в третьем повороте, и перед шпилькой Honda Тандеру уже было поздно что-то предпринимать.

Через два круга Гарт обогнал на круг свою супругу Леанн. Да-да, миссис Тандер серьёзно занимается гонками, и в L&H 500 принимала полноправное участие в составе экипажа #333 Paul Cruickshank Racing вместе с Дэвидом Уоллом. У них около 30 см. росту, но это не помешало уверенной гонке, которая закончилась 19-м местом.

В понедельник после гонки исполнилось 40 лет первого со дня первого официального участия Holden в автоспорте. Кто бы мог подумать, что к праздничной дате компания получит такой подарок от нового крупного клиента: «Шина начала уходить за пять кругов до конца и на последнем я уже не мог поворачивать налево. Теперь я знаю, что Джейми чувствовал в прошлом году» - сказал Крейг Лаундс после финиша. Гарт Тандер обогнал его в повороте Сибирь 113-го, последнего круга. На машине Team Vodafone #888 начала разрушаться правая передняя покрышка. От чего это? Бракованный ли комплект от Dunlop, наезд на обломок, а может быть сам Крейг неудачно атаковал бордюры? Как бы решилась гонка, если бы пары были распределены иначе? Если бы был пейс-кар кругов так за 40 с небольшим до финиша? Ответы на этот вопрос мы не узнаем никогда, да и ни к чему их знать.

Это просто гонки.

Квалификация A
Квалификация B
Гонка A
Гонка B
Главная гонка
Личный зачёт чемпионата

12 комментариев

Денис Хай25.09.2009 10:17

Да уж... Когда Лаундс в первый раз пропустил Тандера - я тихо схватился за сердце... Последовавшие за этим практически в каждом повороте отчаянные атаки Крейга заставили дыхание остановиться. Многочисленные мелкие контакты, пара серьезных выездов №888 за пределы трассы (ведь резину попортишь или прокол получишь!!!!) и... наконец долгожданный обгон вернули меня к жизни. Увеличившейся до двух секунд после этого отрыв позволил моему пульсу вернуться в какие-то разумные пределы. На последнем круге я просто перестал существовать...
- Фёдор Бакулов26.09.2009 02:03
  
  За 888 болел, занчит?
  
  Я думаю, что L&H 500 вообще станет лучшей гонкой из всех, что я видел в этом году. Или всё же Bathurst 1000? :))
  - Денис Хай27.09.2009 18:00
    
    Да, причем больше персонально за Винкапа. После того как Вилл смог удержаться в двух секундах за Джеми, Крейгу можно было посочувствовать - Гарт будет атаковать до последнего. А учитывая что Крейг не очень на холодной резине (в течение всего сезона дрифт демонстрирует) было очень тревожно. Но все проблемы казалось позади - и тут этот злосчастный последний круг...
    
    На Батхерст очень надеюсь!
    - Фёдор Бакулов27.09.2009 18:34
      
      В эндурансах вряд ли бывает "персонально" ;) Хорошо помню как Винтерботтом пролидировал свой отрезок 2007 Sandown 500, а потом за руль сел Мэтью Холидэй и всё...
      
      За Батхёрст вряд ли стоит переживать, беспрецедентные 4 подряд весьма и весьма вероятны. Кроме того, у Дэвисона опыта всё же не так много, да и трасса раза в 2 сложнее.
      - Денис Хай29.09.2009 09:05
        
        Попробую успеть посмотреть пару предыдущих Батхерсов - чтобы быть морально готовым (я ни один не видел(( ). Да и с рулем на симуляторе неплохо бы покататься - обновить воспоминания о волшебном спуске с горы.
        
        Ну и конечно обзора с нетерпением ждем-с...
        
        Фёдор Бакулов30.09.2009 19:12
        
        Скажу по секрету, я до сих пор не смогу нарисовать Маунт Панораму по памяти... И ни один из Батхёрстов не смог осилить за один присест...
        
        Гонку не смогу посмотреть лайв, а ведь МоторсТВ вновь будет показывать с самого утра (то есть позднего вечера у нас) и до самого подиума The Great Race! Где-то 10 часов эфира...
        
        Денис Хай01.10.2009 06:04
        
        А я пару раз лайвом простые этапы смотрел с оф. сайта. Но уже привык запись смотреть - и качество отличное и моменты можно подробно разбирать. А как бы было интересно лайв в хорошей компании да на большом телике да с пивком и греночками...
        
        Фёдор Бакулов01.10.2009 20:38
        
        Хм, а как давно офсайт стал показывать (или перстал показывать) гонки? Я вот год назад и даже этой весной пробовал понять, как глядеть на сайте, но уткнулся в то, что всё только для Австралии и НЗ...
        
        Денис Хай02.10.2009 04:58
        
        не помню точно. помоему этой весной один из первых этапов. проверю на батхерсе и отпишусь
        
        Денис Хай05.10.2009 13:34
        
        Федор, посмотрел я прошлогоднюю Панораму! Ух, ну это и зрелище!!!!! И дело даже не в том, что я впервые смотрел. Я просто не могу представить себе что-то подобное в Европе... Правда говорят, что они там в Австралии на голове ходят. В очередной раз матерился на С.Ричардса - как же он сливает... Кортни зверюга - сумасшедшее начало, а на финише все же выдрал бронзу. Трипл Ейт - без комментариев. Они действительно были лучшие - добавить нечего. Гарт на старте учудил - хорошо хоть никто не влетел в него. Но потом до 15 места шикарно прорвался, но на этом у машины №1 везение кончилось. После того как Скайф перед разнес все стало понятно. Джиово с партнером очень понравились - жалко что их выбили. Нил чета както попозорился.... У Данлопа с резиной какие-то проблемы явно были - покрышки умирали пачками или это норма для Батхерса. Впервые увидел как колодки тормозные за 7 секунд меняют - круто! Ну и на самом деле скучать было не когда - феноменальная гонка. Начинаю считать дни до воскресенья
        
        PS Правда смотреть буду в лучшем случае в понедельник.
        
        Фёдор Бакулов06.10.2009 23:39
        
        Ха! Посмотри тогда 2007-ю, там было ещё больше мяса.
        
        Я до уик-энда (если позже, то уже через год) очень постараюсь написать превью к Great Race. Про "на голове ходят" это очень верно, хотя смотря с какой стороны смотреть ;)
        
        P.S. техническое - если хочешь, чтобы человек как можно скорее узнал о твоём комментарии, отвечай точно ему, а не самому себе и не на стартовое сообщение.
        
        Денис Хай07.10.2009 04:32
        
        2007 гляну обязательно. превью жду. про комментарии понял. осталось всего 5 дней