Falken Tasmania Challenge - Symmons Plains

Holden может

Фёдор Бакулов 04.06.2009 05:58

Symmons Plains Raceway несколько последних лет располагался в конце чемпионата, и это придавало ещё больший шарм этапу на уникальной, 2.4-километровой трассе-шпильке. Формально, здесь 7 поворотов, с точки зрения гонщика – 4. Это третья по средней скорости трасса (быстрее только арены «эндурансов»), а 4-й поворот, шпилька – самый медленный в чемпионате. V8 Supercars проходят круг за 50 с небольшим секунд.

Тасмания встретила гонщиков очень холодной погодой – всего +10C воздуха и едва ли более тёплый трек. Поэтому наделавшие столько шуму в Винтоне спринт-шины не давали здесь гигантского преимущества, не более секунды, но чего может стоить потеря пары км/ч на выходе из любого виража такой трассы объяснять не надо. Чистая трасса, несмотря на множество возможностей обгона – на вес золота. Ещё и потому, что при такой длине круга в среднем выходит 80 метров на автомобиль.

Жаркие не по погоде страсти начали накаляться уже в квалификации. (Отмечу, что в V8 Supercars сейчас найден, пожалуй, идеальный уровень значимости квалификации, гораздо лучший, чем во многих других сериях.) Расселл Ингал заблокировал Грега Мёрфи и был лишён лучшего времени, однако и второй по скорости круг гонщика Holden #39 позволил ему оказаться в Top 10 Shootout. Который через минуты превратился в Top 9 – Крейг Лаундс пытался контратаковать результат Джейми Винкапа, только что отобравшего у #888 лучшее время, и вылетел в шпильке, инициировав красный флаг за 2 минуты до конца сессии. По правилам, гонщик исключается из Shootout, получая 10-е место на стартовой решётке. То же самое случилось и с Фабианом Култхардом, но он на топ-10 не претендовал и занял 15-ю позицию.

Team Vodafone привезли в Тасманию новые шасси, и действующий чемпион обновил рекорд круга в квалификации на целую 0.1 с., это для Symmons Plains ощутимо – 51.4661 дало право выезжать последним, в надежде, что трасса хоть чуток прогреется. Но всё сложилось совершенно неожиданным образом – открывавший Shootout Гарт Тандер показал 51.7043, и это принесло ему третий подряд поул на этой трассе. Очень много гонщиков были быстрее #2 по итогам двух секторов, но третий, с коварным торможением перед парой левых виражей, удался чемпиону-2007 идеально.

Сенсацией со знаком минус стало неучастие в кульминации квалификации Марка Винтерботтома, а его партнёр Стивен Ричардс пошёл ва-банк, поставив свежие покрышки сзади. И это не принесло результата – Ричо ошибся во втором повороте, и во избежание удара о рельс поднял ногу с педали газа, подписав себе 9-е место. Уик-энд для FPR сразу не заладился, и это продолжилось в субботней, 42-круговой гонке.

Страсти начали кипеть с самого старта. Если для Тодда Келли уик-энд можно занести в актив, то у Джеймса Кортни мало чего получалось

Холодные шины и холодный выезд из пит-лейна застал врасплох многих, включая действующего чемпиона

Круговые-аутсайдеры не продемонстрировали ни малейшего уважения к заслуженному ветерану, лишив его победы

Лишение лучшего времени не убавило пыла Расселла Ингалла (любопытно, что Мёрфи не счёл Расселла виновным) – он показал 4-й результат в Shootout и был настроен только на победу. По иронии судьбы, первого места лишил его именно трафик, причём трижды…

Стивен Джонсон, Крейг Лаундс, Тодд Келли и Уилл Дэвисон отправились на пит-лейн по итогам первого круга. Логика вполне объяснима – заправившись на обязательные 50 литров, можно тут же поставить спринт-шины, которые не будут драматично изнашиваться ввиду конфигурации трассы и погоды. И, конечно, перед тобой будет относительно чистая трасса. Эта четвёрка вернулась в гонку аккурат перед Гартом Тандером, который на первом «летучем» круге обновил рекорд трека в гонке.

Грег Мёрфи был весьма сдержан в своих прогнозах в пятницу, но квалификация показала, что к домашнему этапу Tasman Motorsports готовы прекрасно. До воскресенья этого отнюдь не подтверждал Джейсон Баргванна, однако Мёрф был очень хорош, а «когда он улыбается, улыбаются все» метко заметил про одного из самых популярных пилотов репортёр. Грег пропустил Ингалла на выходе из шпильки, помешал трафик в лице Дейл Вуда, провёл пит-стоп на 20-м круге, после чего красиво боролся с Лаундсом, у которого с одной стороны были спринт-шины, с другой – не лучшие настройки. Итог – 9-е место, и комплект мягких, прошедший 20 коротких кругов.

Перед #51 и #88 на трассу было вернулся Рик Келли, но автор нового и окончательно рекорда круга в гонке (51.4713 на шестом, улучшение достижения Стивена Ричардса 2005 года более чем на полсекунды) не смог удержать опытных соперников. Ещё молодой Рик проводил в Тасмании 100-й этап V8 Supercars, и, конечно, надеялся на большее, чем 11-й результат.

Его старший брат впервые в сезоне финишировал в топ-5, и мог бы быть даже выше, если бы не серия контактов с Джеймсом Кортни на задней прямой: «Мне не стоило так себя вести. Кортни нырнул под меня в шпильке и довольно сильно ударил в дверь, и я высказал ему своё раздражение. Ты всегда планируешь обгон без контактов, но это не всегда получается» - прокомментировал момент Тодд Келли, одержавший здесь победу полгода назад в первой гонке.

Тактика максимально ранней остановки в целом себя оправдала – вышеупомянутая четвёрка за вычетом Лаундса закончила день в топ-5. Особенно хорошо показал себя Уилл Дэвисон, вновь заваливший квалификацию, но отыгравший к финишу 10 позиций. Это тем более воодушевляет, ведь Винкап финишировал 8-м, а Гарт Тандер…

Лидеры продемонстрировали завораживающую «шинную игру». Гарт Тандер совершил пит-стоп на 14-м круге и не поменял покрышек, но как хитёр был Расселл Игналл – механики Paul Morris Motorsport поменяли местами правое заднее и левое переднее колёса! #39 остановился на 24-м круге, практически догнав пару Мёрфи-Лаундс и вернулся в 3 секундах позади Тандера. Тактический ход был великолепен, должен был стать залогом победы, но сначала Дейл Вуд, затем Майкл Патриции, а на предпоследнем круге Джейсон Ричардс, которого Ингалл уже был готов убрать с дороги, не дали Энфорсеру в этот день подтвердить своё прозвище.

Он наседал в последних двух поворотах гонки как мог и уступил Тандеру на финишной черте 0.13 с. «Когда позади тебя Расселл, ты в любом случае беспокоишься, но для нас это был вопрос лучшего прохождения трафика, которое лишало его возможности для обгона» - констатировал Тандер. Ингалл был более красноречив: «Их можно различать прям по номерам “о, индюк, ещё индюк, этот нормальный, этот индюк”».

Дубль Holden определённо вселял оптимизм в стан «Красных», однако на следующий день предстояла одна короткая квалификация и гонка в два раза длиннее. И радовались уже совсем другие «красные»…

И Расселл Ингалл сделал всё, что было в его силах, закончив субботнюю гонку в роли тени машины Гарта Тандера

Уилл Дэвисон боролся с Джейми Винкапом как в начале так и в конце второй гонки. Будем надеяться, что этот план станет характерным для всего сезона

Стивен Ричардс буквально запинал гонщиков Tasman Motorsports. В итоге, судьба расопрядилась поплатиться за это его партнёру. Победой

Винкап выиграл вторую квалификацию, опередив на 0.08 секунды Тодда Келли. Однако Джейми слишком поздно затормозил перед шпилькой, и #15 уверенно перекрестил траектории. Через круг #1 контратаковал, а вплотную за дуэлянтами уже располагался Уилл Дэвисон, на этот раз квалифицировавшийся как подобает идущему вторым в чемпионате.

На первом круге пит-лейн посетили Рик Келли, Гарт Тандер, Маркус Маршалл и Джейсон Брайт. Во второй гонке необходимо провести две дозаправки, заправив машину в сумме на 100 литров. Решение Тандера понятно – от спринт-шин почти ничего не осталось, а старт с 10-й позиции ещё позволял вернуться на трассу не проиграв круга лидеру. Увы, солидно закончить и вторую гонку #2 помешал прокол на 11-м круге, несмотря на который Гарт смог финишировать на приличном 12-м месте.

Интрига гонки стала понятна уже к 10 кругам – Винтерботтом сделал ставку на ранний пит-стоп, обулся в свежий комплект спринт-шин и получил перед собой оперативный простор для штамповки быстрых кругов. Винкап тоже шёл на софте, но далеко не так быстро – по итогам 24 кругов Тодд Келли на обычных покрышках проигрывал чуть более 10 секунд. Более того, #7 вернулся с планового пит-стопа аккурат перед носом #1, отняв у лидера ещё несколько важных мгновений. В Team Vodafone не стали суетиться и остались верны своему плану – Винкап провёл пит-стоп на 33-м круге, вернувшись на трассу естественно позади Винтерботтома, а также Уилла Дэвисона. Зато вторая дозаправка у чемпиона должна была занять 37 секунд (из расчёта 4 литра в секунду), а у вице-чемпиона – 46.

Однако, на трассе полным-полно других машин, борьба которых скорее всего внесёт помехи даже в самые выверенные расчёты. Стивен Ричардс по досадной случайности, объяснения которой не находит глава Ford Performance Racing Тим Эдвардс, недополучил 2 литров в первой гонке и, таким образом, самоустранился из борьбы за подиум первой гонки. У Фрости всё было ещё банальнее – заминка со сменой левого-переднего колеса и пит-стоп продолжается полминуты. И если молодого Марка продолжающиеся неудачи не сбили с толку, то опытный Ричо вышел на воскресный старт явно на нервах. И объектом его бешенства стали гонщики Tasman Motorsports.

Впрочем, в первом инциденте стоит винить скорее Баргванну – Джейсон слишком поздно тормозил перед шпилькой и резким движением возвращал Holden #3 на траекторию, где находился Ричардс. Следующей целью шедшего на софте Стивена стал Грег Мёрфи. При этом, Баргванна отнюдь не отставал, хоть и шёл на обычных шинах, но разумно решил не лезть на рожон и отправился за софтом, припасённым для длинной гонки. Ричардс спешил – в Т1-Т2 он начал уже крошить задний бампер #51, но Мёрф и не думал уступать. Он сопротивлялся ещё два круга, после чего логично отправился на первый плановый пит-стоп.

Авария Джейса Кортни стала первым серьёзным инцидентом уик-энда

Если первый пейс-кар очень помог сэкономившим мягкие шины, то последующие уже крали у них время

Пол Дамбрелл устроил настоящую оборону Фабиану Култхарду. Подозрения шефа команды можено понять...

На 46-м круге Стивен вновь догонял Грега, но между соперниками находилась машина другого Ричардса – Джейсона. Который как будто предвидел недоброе, избрав крайнюю внешнюю траекторию в четвёртом повороте. «Он потерял мозги вместе с тормозами» - комментировал момент Мёрфи (каламбур основан на созвучности английских слов brakes и brains). Действительно, пилот Ford #6 совершил ошибку новичка, потеряв задний мост на торможении. Сине-зелёный автомобиль замер поперёк трассы, и приближающийся Джейми Винкап практически остановился, чтобы не врезаться в передний мост машины Ричардса.

Казалось бы, шансы сохранить лидерство после пит-стопа потеряны, но в каком-то смысле справедливость восторжествовала – семи кругов спустя Грег Мёрфи стал причиной потери, говорят, 20 секунд для Марка Винтерботтома. К сожалению, операторы не поймали начала моменты, и мы увидели только стоящие рядом #5 и #51… Так или иначе, Фрости отправился на пит-стоп и вернулся на трассу 4-м, позади Винкапа, Дэвисона и Рика Келли.

Если первая гонка прошла без единого пейс-кара, что редкость для Symmons Plains, то во второй было аж три инцидента, достойных жёлтых флагов на протяжении всего круга. Первый произошёл на 61-м круге – Дейл Вуд сместился перед последним поворотом на Джеймса Корти, отправив Ford #18 в «свободный полёт». Удивительно, что после удара об отбойник передней частью автомобиля, Джеймс вернулся на трассу, однако вписаться в первый поворот следующего круга не мог уже технически. Не самое лучшее решение, и оно стоило подиума Рику Келли, который потерял машину, поскользнувшись на масле.

Полкруга прошли гонщики после рестарта, и в шпильке (где же ещё?!) Маршалл подтолкнул Джейсона Ричардса. #8 развернуло, и задний мост взобрался на холм –Nissan в роли пейс-кара вновь на трассе. Быстрейшими среди лидеров были Фабиан Култхард и Джейсон Баргванна, у них наиболее свежие софты. Не менее резв был и Майкл Карусо, но он проигрывал круг. За семь кругов до финиша произошёл третий рестарт – не смог выбраться из обочины сами знаете какого поворота Дин Фьор.

Карусо уже прошёл Дэвисона, а вскоре обогнал и Винкапа, но не это было важным в борьбе за места на подиуме. Фабиан Култхард потерял драгоценные секунды, пытаясь прости на круг Пола Дамбрелла, который находился следом за дуэтом лидеров. «Очевидно, он прикрывал своего партнёра, игнорируя голубые флаги. Если он был быстрее нас, то всё было бы в порядке, но он вообще не пытался обогнать своего напарника» - отреагировал Пол Круикшанк, владелец команды Култхарда. Несмотря на то, что Walkinshaw Racing и HRT формально разные команды, связи безусловно остались, и подозрения имеют под собой основания.

Винкап выиграл уже пятую гонку в сезоне и третий год подряд отметился в качестве победителя одного из заездов в Тасмании. Уилл Дэвисон финишировал следом и его уже вне всяких сомнений можно называть претендентом на победу чемпионате. Фабиан Култхард впервые поднялся на подиум, и идёт в топ-10 общего зачёта, куда вновь вернулся благодаря 4 месту Марк Винтерботтом, столь амбициозно настроенный в межсезонье.

Ким Джонс, совладелец Brad Jones Racing остался очень недоволен тем, как обделяли вниманием Holden #14 режиссёры трансляции и есть от чего –обе гонки Кэмерон МакКонвилл закончил на 13-й позиции, но начинал с 30-й и 26-й соответственно. Отметим это достижение как прибавку к постепенному возвращению Holden в надлежащую форму.

«Мы нашли кое-что в машине, что затрудняло нас в этом сезоне, кое-что в конструкции. Благодарю команду, которая произвела починку в пятницу ночью, и мы тут же обрели темп» - подвёл итоге уик-энду Расселл Ингалл, закончивший вторую гонку 6-м. Его юный партнёр Тим Слейд было отметился в воскресенье первым в карьере топ-10, но судьи отодвинули его на 5 позиций за выдавливание МакКонвилла в последнем повороте.

Пятый этап V8 Supercars 2009 пройдёт 19-21 Июня в Скрытой Долине, Hidden Valley, неподалёку от портового города Дарвин, штат Северная Территория.

Результаты
Квалификация 1
Гонка 1
Квалификация 2
Гонка 2
Общий зачёт

6 комментариев

Mik1984 03.06.2009 15:06

Хм... Интересно, что сезон в V8 Supercars проводится в зимнее время...
А что скажете, Федор, по поводу значимости квалификации и поул-позишн в NASCAR?..)) По-моему, в NASCAR не сильно заморачиваются на сей счет...)))
Фёдор Бакулов 04.06.2009 12:01

Ну, всё же зима в Австралии это не в Москве, а сюрпризы погоды только добавляют интереса. Да и летом было бы очень жарко, сейчас на некоторых этапах температура в кабине превышает 60 градусов!

Зато NASCAR заморачивается над серьёзной дистанцией каждого этапа. А чем длиннее гонка, тем меньше важности у квалификации, сами понимаете. Но в любой серии, а в NASCAR особенно, старт ближе к лидерам уменьшает риск попадания в раннюю аварию.
Mik1984 05.06.2009 09:32

Но все же не зря в NASCAR, в отличие от некоторых других серий, статистика поул-позиций не является такой уж суперпрестижной.
Фёдор Бакулов 05.06.2009 12:41

Престижной в чьих глазах? Большинству гонщиков, если не знаете, вообще пофиг на статистику. Тем более квалификаций.
Mik1984 06.06.2009 13:20

В чьих угодно, Федор!..))) Болельщиков, экспертов, журналистов, и даже гонщиков, так как все эти речи о том, что за статистикой мы не следим – это все больше на публику. Конечно, какой спортсмен признается, что работает на запись в справочнике?!..)) Но это не отменяет того, что достижение определенных статистических показателей является фактом довольно-таки престижным. И в Америке за статистикой очень даже следят – в разных спортивных лигах статистике уделяется крайне пристальное внимание!..)) Не думаю, что NASCAR в этом отношении исключение. Но у меня сложилось впечатление, что престижной здесь является статистика: чемпионских титулов, побед в гонках, а далее следует не статистика поул-позиций, как в некоторых других сериях, а показатели по финишам в Top-5, Top-10, количеству лидирований и т.д. Поправьте меня, если надо.
Фёдор Бакулов 06.06.2009 14:24

Так всё верно - показателю "число поулов" уделяется соразмерное важности поула влияние.

1	Adelaide	22.03
ex	Mebourne	29.03
2	Hamilton	19.04
3	Winton	3.05
4	Symmons Plains	31.05
5	Hidden Valley	21.06
6	Townsville	12.07
7	Sandown	2.08
8	Queensland	23.08
9	Phillip Island 500	13.09
10	Bathurst 1000	11.10
11	Surfers Paradise	25.10
12	Phillip Island	8.11
13	Barbagallo	22.11
14	Homebush	6.12

1	Clipsal 500	1 - 3.03
ex	Albert Park	14 - 17.03
2	Symmons Plains	5 - 7.04
3	Pukekohe, NZ	12 - 14.04
4	Barbagallo	3 - 5.05
5	Austin, USA	17 - 20.05
6	Hidden Valley	14 - 16.06
7	Townsville	5 - 7.07
8	Ipswich	26 - 28.07
9	Winton	23 - 25.08
10	Sandown 500	13 - 15.09
11	Bathurst 1000	10 - 13.10
12	Gold Coast 600	25 - 27.10
13	Phillip Island	23 - 24.11
14	Sydney 500	6 - 8.12