Winton Motor Raceway

Необходимость тянуть резину

Фёдор Бакулов 08.05.2009 08:47

Руководители серий V8 Supercars и IndyCar в этом сезоне пробуют, скажем в общем виде, разнообразить тактику гонок. При помощи Dunlop и Firestone соответственно командам предоставляется специальный тип шин, существенно отличающийся от привычного. Друг относительно друга, альтернативные шины проявляют себя по-разному – гонщики машин с открытыми колёсами, судя по гонке в Лонг Бич, будут пытаться минимизировать круги на «красных» покрышках, гонщики «суперкаров» выжимать всё, что дают «розовые» шины.

Альтернативные, значительно более быстрые шины играли главную роль этапа в Винтоне. Причём тут Лонг Бич? Я просто задумался над самим явлением обязательных альтернативных покрышек в рамках одного производителя. Да, такое правило возможно тогда и только тогда, когда в серии один производитель резины. Оно привносит в гонки элемент некой игры – есть «волшебные» колёса, но только 1 комплект на гонку. Понятно, что будь воля, Dunlop производил для V8 такие и только такие покрышки. Правило, конечно, выглядит как некая имитация шинной войны, причём мне видятся даже его преимущества по сравнению с битвой шинников, сторонником которой я всегда был.

Представим себе, что «розовую» смесь научилась варить одна компания, а конкурирующая никак не может улучшить «чёрную». Понятно, что на техническую погоню потребуются время и деньги, и даже при частоте этапов V8 Supercars скорее всего случится, что этот разрыв решит судьбу чемпионского титула. И хорошо ещё, если более быстрые шины окажутся у Tasman Motorsports или Stone Brothers, а если у Team Vodafone? Лучше уж поиграем в шинные войны, посмотрев на одних и тех же участников по обе стороны баррикад!

Гонщиков ждал Winton Motor Raceway, тестовый трек примерно половины команд чемпионата и самый медленный в календаре. 33 круга по 3 километра в субботу и 66 кругов в воскресенье. Квалификация, как теперь водится, перед каждой. Цена, и вот это удивительно, одинаковая – по 150 очков за победу.

В борьбе Ван Гисбергена, Тандера и Ричардса Джейсон Баргванна оказался как бы лишним. По итогам следующей гонки, которая принесёт ему топ-10, Баргс скажет -

Передний бампер Holden #2 Гарта Тандера отражается в заднем бампере ord #25 Джейсона Брайта, который, однако, смог сопротивляться натиску Джи-Ти ещё круг

Крейг Лаундс сполна использовал бордюры Winton Motor Raceway и ни разу, в отличие от предыдущего уик-энда, в этом не переусердствовал

«Три восьмёрки» приехали в штат Виктория безоговорочными фаворитами. Часто конечные результаты не отражают масштаб преимущества так, как способ их достижения. (14 побед Винкапа в последних 17 гонках – рекорд серии.) Джейми Винкап свернул на пит-лейн за мягкими шинами сразу после старта, и очень надеялся, что пейс-кара не появится. Потому что «розовые» позволяли проходить круг иногда на три секунды быстрее.

Те, кто решили стартовать на них, были быстры как никогда прежде. Гарт Тандер лишь два с небольшим круга смог сопротивляться Майклу Карусо и Фабиану Култхарду – оба атаковали чемпиона 2007 года между 6 и 7 поворотами, но если пилоту Гэрри Роджерса удался стопроцентно чистый обгон, то Култхард поспешил и развернул Holden #2. Благодаря удачной тактике, за 7 кругов до финиша Гарт на мягких шинах отыгрывал места уже в первой десятке. Там же, где его в начале гонки прошёл Карусо, он атаковал другого гонщика GRM Ли Холдсворта.

Не понятно, то ли уверенный жёсткий манёвр не понравился молодому таланту, то ли у #33 возникли проблемы с тормозами или рулевым управлением, но со стороны столкновение Холдсворта и Тандера перед следующим виражом выглядело так, будто Ли вовсе не собирался поворачивать. «Стардарты вождения были очень-очень низки!» - восклицал после гонки расстроенный Гарт. Есть от чего унывать, ведь выигранный старт с первого ряда и грамотное разделение дистанции по типам резины могло бы принести победу, ибо даже с учётом двух «выносов» #2 финишировал 8-м.

Вторил своему партнёру и начавший сезон значительно удачнее Уилл Дэвисон: «Это была настоящая бойня, интересная для зрителей, которой они и хотят. Мягкие шины добавили перца, особенно это проявляется на таких трассах, как Winton, где гонки обычно процессия, и никто не обгоняет» - гонщик Holden Racing Team упомянул и о проблемах, подстерегающих тех, кто прошёл уже немало кругов на Dunlop SP Sport Maxx Sprint, но оказался не точен. Опасения Уилла Дэвисона опровергли соперники из главных команд Ford.

Джейми Винкап прошёл 32 круга на «софте» и финишировал вторым, несмотря на ненужный ему пейс-кар (20-й круг, вылет Джейсона Баргванны). Стивен Ричардс «был приятно удивлён стойкостью мягких шин», а на рестарте перед ним были только две машины с такими покрышками – Лаундс и Винкап. 7 других должны были серьёзно осложнить Ричо дорогу к первому подиуму сезона, но последние 10 кругов та самая «карнажь», о которой говорил Дэвисон проявилась во всей красе.

Свой вклад в неё, помимо вышеозначенных, внёс и Джейсон Брайт, особо упомянувший то, что несмотря на мягкие шины, его рекорд круга в гонке 2002 года – 1:23.1514 – устоял. Марк Винтерботтом неудачно попробовал пройти чёрно-зелёный Ford #25 по внешнему радиусу и после контакта вновь остался со сломанной рулевой тягой. Над этим элементом команде Тима Эдвардса предстоит серьёзно поработать, ибо такие инциденты в V8 Supercars – обычное дело.

Крейг Лаундс уходил на рестарт пятым, но его шины были на 13 кругов свежее, чем у Винкапа. Пилот #888 чётко обгонял одного соперника за другим и впервые в этом чемпионате одержал победу, ставшую для него всего-навсего второй за все годы выступления в Винтоне. Лаундс опередил Винкапа более чем на 4 секунды, а на заднем бампере у действующего чемпиона уже висел Стивен Ричардс. Расчетливый Рик Келли, опытный Кэмерон МакКонвилл, и настырный Шейн Ван Гисберген смогли пройти «бойню», а автор такого меткого эпитета Уилл Дэвисон стал 7-м, что при стартовой позиции равной номеру его машины отличный результат. И, конечно, все были очень рады, что перед завтрашней длинной гонкой есть ещё одна квалификация.

Пробка на пит-лейне не помешала Лаундсу и Винтерботтому занять в итоге первые два места, а вот Винкапу стоила дорого

Борьба Уилла Дэвисона и Джеймса Кортни украсила концовку гонки. В целом, Dick Johnson Racing в Винтоне были практически не заметны

Мягкие шины дали уйму поводов для обсуждения результатов и массу пищи для размышлений о тактике. «Розовая» резина оказалась настолько привлекательной, что в гараже Рика Келли наутро не досчитались двух колёс! Kelly Racing пообещали прокатить в гоночной машине того, кто даст информацию о нахождении краденого имущества. Рик, несмотря на происшествие, закрепил уверенное выступление в субботу 7-м местом в воскресенье, а у старшего брата, Тодда Келли, неприятности продолжились.

«Задняя ось никогда бы не сломалась при старых шинах, так что мы должны изучить пробелму» - заключил Тодд, для которого первая гонка закончилась не начавшись. Вторая стала не многим лучше, принесла проблемы с тормозами и закончилась на 24-й позиции. О двух других машинах Kelley Racing и говорить не приходится – стабильно финишируя в третьем десятке, Дейл Вуд и Джек Перкинс там же и располагаются в общем зачёте… Среди других аутсайдеров кое-как смог себя проявить Тим Слейд, мелькавший в кадре ближе к финишу, пытаясь удержаться в топ-10, но мини-сенсации не случилось – 17-й результат. А вот кто действительно мог преподнести самую настоящую сенсацию так это Пол Дамбрелл.

Пилот Walkinshaw Racing выступает в V8 Supercars без малого 10 лет и звёзд с неба не хватает. Поэтому его великолепная гонка в непростых «резиновых» условиях (а такими, надо полагать, будут и дальнейшие регулярные этапы) запомнится особенно. Пол стартовал с пятой позиции и сразу на мягких шинах. На 8-м круге (мог и раньше, но берёг резину) он обогнал Лаундса и начал отрываться. Вроде бы, ничего угрожающего для фаворитов – Карусо днём ранее гнал не хуже, но сменив шины столь же резво сдавал позиции. А тут ещё и гонка в два раза длиннее. И именно её большая протяжённость не позволила Дамбреллу удержаться хотя бы на призовой позиции.

Ключевой инцидент гонки произошёл на пит-лейне. 19-й круг, вылетает Ли Холдсворт (сход – судьба наказала за хамство в первой гонке?), пейс-кар, и топлива после пит-стопа уже хватит до финиша. В V8, в отличие от NASCAR и IndyCar, команда не может одновременно обслуживать более одной машины, и в сложившейся ситуации Роланд Дейн принял решение зазвать на обслуживание обоих своих гонщиков. Крейг Лаундс ошибся и проскочил пит-столл – заправочный шланг не дотягивался…

Пока трёхкратный чемпион спешно переходил на заднюю передачу, позади механики Ford Performance Racing закончили обслуживать Марка Винтерботтома, а справа от Фрости ждал своей очереди Джейми Винкап! Более того, механики Team Vodafone как будто и не спешили выпускать Лаундса, пару секунд продержали Ford на домкратах, убедились, что всё в порядке, и отправили в бой. Раздражённый Марк тут же газовал и задел одно из снятых с #888 колёс, а ребята из Triple Eight продолжили работу обслуживанием машины действующего чемпиона, который вернулся в гонку на 25-й позиции…

Все ожидали санкций со стороны судей, но те справедливо посчитали, что наказывать тут не кого. Задетое Винтерботтомом колесо лежало дальше положенного, а Team Vodafone наказала сама себя. Зато в команде Дамбрелла были очень довольны неприятностями фаворитов. Тут-то и замаячил шанс на победу, но уже на 48-м круге Пола обогнал Гарт Тандер в борьбе за 3-е место. С пейс-каром исчез и 20-секундный отрыв… Марк Винтеботтом смог пройти несколько кругов быстрее Лаундса, но затем Крейг ответил и снял все вопросы о победителе. Кстати, рекорд трассы всё-таки пал – Маркус Маршалл затянул свой пит-стоп и, оказавшись на чистой трассе со свежим комплектом мягких шин, первым и единственным в истории гонок в Винтоне вышел из 83 секунд. Его результат – 1:22.9813.

«Это была моя худшая гонка за долгое время» - Джейми Винкап стал только 12-м и не скрывал тревоги относительно ситуации в чемпионате. Впрочем, учитывая запас в 114 пунктов над Уиллом Дэвисоном (5-й финиш #22 в топ-10, при лишь одном старте из первой десятки!) и 300 над Тандером и Лаундсом. А главное – форму своей команды. Ведь предполагаемые главные соперники из Ford Performance Racing так и не могут превратить скорость (Марк Винтерботтом за редчайшими исключениями стартует дальше первого ряда) в результат. Вот и в Винтоне в команде в один голос говорили, что обе гонки и Фрости и Ричо могли закончить совместным подиумом. А пока #6 и #5 только-только подбираются к топ-10 общего зачёта.

Ничего утешительного про скорость Holden Racing Team и остальной лагерь «Красных» сказать пока нельзя. Да, Холдсворт быстр, но порой излишне агрессивен. Дэвисону надо работать над квалификациями, Рик Келли недостаточно быстр, а Тандер невезуч. Но два года назад уже была похожая ситуация с точностью до наоборот, а закончилось всё четырёхсторонней борьбой за чемпионство. Поэтому не будем загадывать и подождём хотя бы следующего этапа, который состоится 31 Мая на «трассе-шпильке» Symmons Plains.

А после гонок на Winton Motor Raceway можно с уверенностью сказать только одно – с возвращением, Крейг Лаундс!

Результаты
Квалификация 1
Гонка 1
Квалификация 2
Гонка 2
Общий зачёт

1	Adelaide	22.03
ex	Mebourne	29.03
2	Hamilton	19.04
3	Winton	3.05
4	Symmons Plains	31.05
5	Hidden Valley	21.06
6	Townsville	12.07
7	Sandown	2.08
8	Queensland	23.08
9	Phillip Island 500	13.09
10	Bathurst 1000	11.10
11	Surfers Paradise	25.10
12	Phillip Island	8.11
13	Barbagallo	22.11
14	Homebush	6.12

1	Clipsal 500	1 - 3.03
ex	Albert Park	14 - 17.03
2	Symmons Plains	5 - 7.04
3	Pukekohe, NZ	12 - 14.04
4	Barbagallo	3 - 5.05
5	Austin, USA	17 - 20.05
6	Hidden Valley	14 - 16.06
7	Townsville	5 - 7.07
8	Ipswich	26 - 28.07
9	Winton	23 - 25.08
10	Sandown 500	13 - 15.09
11	Bathurst 1000	10 - 13.10
12	Gold Coast 600	25 - 27.10
13	Phillip Island	23 - 24.11
14	Sydney 500	6 - 8.12

← Этап 3 из 14 →

Необходимость тянуть резину

1 комментарий