Miller Genuine Draft 200 - Milwaukee - PPG IndyCar World Series 1993.5*

Порядок бьёт класс

Иван Балахонов 04.02.2008 22:30

Этап следующий за Indianapolis 500 всегда особенный. Еще свежи в памяти майские события, венцом которых стал самый престижный этап в календаре, и потому события пятого этапа рассматриваются сквозь призму результатов Индианаполиса: основное внимание привлекает к себе его победитель или же особо запомнившийся гонщик, тем более если это личность не самая известная в мире автоспорта. Переход от Инди-500 ко второй части сезона получился в 1993 году тем более плавным, что несколько команд неожиданно решили продлить удовольствие и приехали в Вест-Эллис, хотя первоначально планировали выступить только на "старой кирпичнице". Причина лежит на поверхности: Indianapolis 500 получилась достаточно спокойной, болидов разбито было немного и вполне естественно, что некоторых владельцев посетила мысль заявиться и на гонку Miller 200. Таким образом, зрители, до отказа заполнившие трибуны автодрома с говорящим названием, смогли воочию увидеть Росса Бентли, Хиро Мацушиту, Вилли Т. Риббса и Оливье Груйяра. Кстати говоря, для последнего гонка на Milwaukee Mile стала первой в CART. Француз, прежде пытавшийся пробиться в Формулу-1, не смог квалифицироваться на Инди-500, зато в Вест-Эллисе проявил себя во всей красе, показав в квалификации 15-й результат. Всего же на старт гонки вышло 25 участников.

Поул с рекордом трека взял бразильский пилот Рауль Бозель. В квалификации он на 5 м/ч оказался быстрее победителя Indianapolis 500 Эмерсона Фиттипальди, своего соотечественника. Если первый ряд остался за бразильцами, то второй в полном составе принадлежал канадцам: Скотту Гудьиру и Полу Трейси. Лидеры сезона - Найджел Мэнселл и Марио Андретти, четырежды побеждавший здесь, расположились на седьмой и пятой позициях соответственно. Особо отмечу 9-й результат Бобби Рейхола. Для чемпиона сезон начался не очень удачно, но на Milwaukee Mile его команда рассчитывала на серьезное пополнение очковой копилки. Именно здесь дебютировало новое шасси Lola (до этого Рейхол ездил на RH-1-92), и это говорит о высоких задачах Бобби на отчетную гонку.

Перед тем, как перейти к описанию самой гонки, я все же напомню, что собой представляет овал "Милуокская Миля". Изо всех овальных треков в календаре он выделяется своим малым наклоном бэнкинга - 9 градусов. Пилотам приходится активно работать педалью тормоза, что сказывается на состоянии резины. Сложностей в управлении добавляет абразивность асфальта, которая при агрессивной езде в течение 50 кругов "съедает" покрышки до самого основания. Пилотам приходится следить за резиной, чтобы без помех дотянуть до окна дозаправок. Зрителям на трибунах может быть и не видны все аспекты этой борьбы с покрытием трека, но достаточно взглянуть на покрышки после пит-стопа и все станет ясно. Еще одна интрига технического характера была сокрыта от простых обывателей: настоящей дилеммой стало использование "стикеров" и притертых покрышек (scuff tires). Как оказалось, в определенные моменты гонки на поведение машины может повлиять даже то обстоятельство, что в комплекте будет хотя бы один "скаффер", установленный на определенное колесо. Но мы на такой благодатной почве для рассуждений о вариации стратегии останавливаться не будем, и сосредоточимся на том, что происходило на трассе, а не в боксах.

Старт в гонке пришлось давать дважды. Бозель слишком далеко оторвался от Эммо при разгоне, и судьи вывесили желтый флаг. Поул-ситтер понял, в чем заключалась ошибка, и повторный старт прошел без помарок. Как выяснилось, мандраж Бозеля не имел под собой оснований: его машина уверенно оторвалась от преследователей, которые первые несколько кругов адаптировались к треку. Вскоре случилась и первая авария. Стефан Йоханссон потерял свою машину во втором повороте и разбил ее об отбойник.

На рестарте Бозель вновь ушел вперед и вскоре обгонял первых круговых. Именно работа в трафике стала главным фактором, способствующим обгонам. Практически на каждом участке трека кипела зрелищная борьба, в которой гонщики проявляли свое недюжинное умение управлять мощным болидом. Один из самых впечатляющих моментов гонки произошел на 33 круге. Бозель, растерявший свое преимущество, начал в четвертом повороте обгон Ари Лайендайка по внешней траектории; то же самое, только снизу, начал делать догнавший лидера Эммо. Казалось, что Фиттипальди ошибся, так как пространства перед ним было совсем немного, однако в первый поворот он входил уже лидером. И все же разгон был на стороне Бозеля, Эмерсону пришлось подтормаживать в середине виража, и его мгновенно обошел подкравшийся Гудьир. Описываемые события заняли всего несколько секунд и выглядели очень эффектно, во многом благодаря наличию нескольких круговых в районе борьбы за первое место.

На несколько минут Бозель был спасен. Он здорово лавировал мимо более медленных машин, но было заметно, что его темп упал. Гудьиру потребовалось всего десять кругов, чтобы отбить атаки Фиттипальди и включиться в погоню за Раулем. Скотту очень помог вовремя подвернувшийся Тео Фаби, избравший тактику "ни себе ни людям". Бозель, рассчитывая, что итальянец освободит ему дорогу в повороте, пристроился за ярко-желтым болидом и просчитался. Гудьир пошел сверху и стал новым лидером.

Заметной фигурой на трассе был Трейси. Канадец спокойно откатал первые 30 кругов, а затем взвинтил темп и начал продвигаться вперед. Стоит отметить, что Пол великолепно работал в трафике, проходя медленных гонщиков прямо-таки по гроссмейстерски, не совершая ни одного лишнего маневра. Показательным можно считать обгон Фиттипальди. Трейси ловко подловил своего товарища по команде при обгоне на очередной круг Хиро Мацушиты и переместился на третье место. Следующей мишенью Пола стал Бозель. Тут помощь круговых не потребовалась, так как канадец попросту был быстрее соперника. Таким образом, к первой сессии пит-стопов дуэт лидеров составляли Гудьир и Трейси, Бозель шел третьим, а позади него упорную борьбу вели Робби Гордон, Фиттипальди и Мэнселл.

На пит-лейне обошлось без происшествий. Гонщики приезжали и уезжали, не задерживаясь у механиков надолго. После дозаправок положение на трассе поменялось. Трейси, открывавший сессию, возглавил гонку, Гудьир шел рядом, а вот Мэнселл и Бозель, оспаривавшие третью позицию, находились в 14 секундах позади.

На 90 круге в гонке появился третий желтый флаг. У Дэйва Кудрэйва возникли проблемы с мотором, и он остановился на задней прямой. Это позволило гонщикам, оставшимся на круге с лидером, подтянуться к нему и включиться в борьбу за победу. Хотя показалось, что включаться им было не во что: Трейси безукоризненно провел рестарт и оставил Гудьира далеко за своей спиной. Скотт в это время боролся с набравшим ход Бозелем, и никак не мог включиться в преследование своего соотечественника. Дальше - больше. На 113 круге Гудьир стал причиной выезда на трассу пейс-кара: на его болиде отказала трансмиссия и гонщик был вынужден прекратить борьбу, совершив остановку неподалеку от пит-лейн.

Пока на капитанском мостике Derrick Walker Racing персонал команды переживал эту трагедию, гонщики совершили остановку на пит-лейне. Трейси вернулся на трассу только третьим - позади Гордона и Мэнселла, но это не помешало ему менее чем через круг после рестарта вновь занять место во главе пелотона. Пол летел по трассе, как два месяца назад в Финиксе, и Роджеру Пенске оставалось только надеяться, что горячий канадец, верный своему характеру, не натворит дел. Развязка не заставила себя долго ждать. Она была великолепна, грандиозна, неописуема. В событиях 140 круга заключена, на мой взгляд, вся прелесть "Индикара" тех лет. В самый неожиданный момент произошло событие, перевернувшее ход гонки с ног на голову.

Адриан Фернандес, лучший новичок Indy Lights Series, потерял машину, выходя из второго поворота. Его разворачивает и уносит в стену. Казалось, что инцидент исчерпан - следовавший сзади машины замедляются и аккуратно обходят повреж денный болид мексиканца. Чем занимался в этот момент Трейси - не понятно. Когда произошла авар ия Ф ернандеса, он следовал за Лайендайком, и оказался попросту не готов к тому, что его оппонент начнет тормозить, выходя на заднюю прямую. Трейси ткнулся в заднюю подвеску голландца, и две машины на небольшой скорости выкатились на траву, стукнувшись о внутреннюю стенку. К сожалению, на основе одной только телетрансляции нельзя сделать однозначного вывода - что же Пол сделал не так, но факт остается фактом: #12 проводивший очередную великолепную гонку сошел из-за собственной горячности.

Другая драма случилась несколько секунд спустя после аварии лидера Робби Гордон поспешил на свой последний пит-стоп, и промазал мимо своего места. Механики бросились на выручку пилоту, но время уходило. Что-то кричал Эй-Джей Фойт, ему вторил сквозь забрало шлема взвинченный Робби. Потенциальный лидер превратился в кругового.

А в числе претендентов на победу остались Бозель, Мэнселл, Фиттипальди и Рейхол, причем Бобби выбыл из борьбы прямо на рестарте: коробку передач заклинило на пятой скорости, что осложнило жизнь чемпиону. Разгонялся он очень медленно, Скотт Брайтон не выдержал, обогнал Бобби до финишной линии (пелетон начинал ускоряться на задней прямой) и… получил штраф. Странное решение приняли судьи, что и говорить, Скотт из-за стоп-энд-гоу потерял два места в очковой зоне и откатился на восьмое место.

Следующие 30 кругов прошли в достаточно спокойном темпе. За все это время произошло только одно событие, зато какое - смена лидера. Бозель только первые несколько кругов после рестарта прошел в высоком темпе, а затем его скорость начала падать. Естественно, что этим не преминул воспользоваться Мэнселл, подошедший к финальному отрезку дистанции в отличной форме: его машина шла очень хорошо, сказалась осторожность и бережливость британца в начале гонки. Обгон состоялся в третьем повороте на 182 круге - бразилец не смог оказать Найджелу никакого сопротивления. Казалось, что судьба гонки решена, но торжества отложил желтый флаг, вызванный аварией Робби Гордона на 195 круге, но именно отложил, а не отменил. Британец уверенно встретил отмашку зеленого флага, благо, что впереди не было круговых, а Бозель не сумел подловить Найджела и за последние два круга так и не подошел на дистанцию атаки. Мэнселл первым пересек финишную черту под бурные овации публики и своей победой увеличил отрыв от соперников в общем зачете. Резюмируя победу англичанина, я скажу, что его победа была очень похожа на успех товарища по Newman-Haas Racing Марио Андретти в Финиксе. В команде не ошиблись со стратегией, а сам гонщик спокойно дождался финальных кругов, чтобы выйти на авансцену, когда все основные соперники выбыли из игры. Бозель мог поспорить с Найджелом, но его механикам так и не удалось заставить машину идти быстрее. Все же бразилец может быть доволен - набрав 18 очков, он переместился на второе место в первенстве. Третьим на Miller 200 был Фиттипальди. Эммо явно предпочел не рисковать, и, понимая, что синица в руках лучше журавля в небе, доехал до финиша с четырехсекундным отставанием от победителя. Последней машиной на круге лидера была многострадальная "Лола" Рейхола. Несмотря на то, что Бобби всю гонку провел на вторых ролях, 4-е место можно занести ему в актив - как никак, в начале сезона он не мог похвастать и этим.

Итак, гонка на "Милуокской Миле" завершена, и нас ждет следующий этап - ITT Automotive Grand-Prix of Detroit. Не сомневаюсь, что эта гонка, как и все предыдущие, удалась на славу.

1	Surfers Paradise	21.03
2	Phoenix	4.04
3	Long Beach	18.04
4	Indianapolis	30.05
5	Milwaukee	6.06
6	Detroit	13.06
7	Portland	27.06
8	Cleveland	11.07
9	Toronto	18.07
10	Michigan	1.08
11	New Hampshire	8.08
12	Elkhart Lake	15.08
13	Vancouver	29.08
14	Mid-Ohio	12.09
15	Nazareth	19.09
16	Laguna Seca	3.10