Valvoline 200 - Phoenix - PPG IndyCar World Series 1993.2*

Чтобы финишировать первым, нужно финишировать

Иван Балахонов 02.02.2008 08:58

Овал в Финиксе, на котором традиционно проходил второй этап серии CART, является, безусловно, одним из тяжелейших треков в календаре. На кольце длиной всего лишь в милю, мощным болидам достаточно тесно, но в то же время, здесь не так тяжело работать в трафике. Интересная конфигурация трассы, включающая в себя изогнутую заднюю прямую, заставляет гоночных инженеров поломать голову над идеальными настройками, ведь ошибка в сетапе может стоить очень дорого. Посмотрев на результаты гонок прошлых лет, можно заметить, что в Финиксе, как ни на каком другом овале, важны класс команды, умение гонщиков работать в плотном потоке соперников и стабильность машины: слабые пилоты на слабых болидах могут уступить победителю более 10 кругов. В общем, казалось, что второй этап сезона-1993 сложится весьма интригующе, особый интерес представляло участие в гонке Найджела Мэнселла, для которого Valvoline 200 был первым овальным этапом в заокеанской карьере. Увы, но никто не мог предположить, что чемпион "Формулы-1" не сможет выйти на старт…

В практике Найджел на огромной скорости потерял свой болид и врезался в отбойник, испытав перегрузку в 20g. Пилота Newman-Haas Racing с величайшими предосторожностями эвакуировали из разбитой машины, из-за подозрений на травму спины. 39-летний ветеран был доставлен госпиталь, в котором оставался и до воскресенья. Мэнселл рвался в бой, но врачи запретили ему участвовать в гонке, и в пелотоне, таким образом, осталось 25 машин. Без Мэнселла стартовая решетка выглядела следующим образом: свой первый поул в карьере завоевал Скотт Гудьир, он на 0.62 секунды опередил Марио Андретти. На втором ряду находились опытные Эмерсон Фиттипальди и Роберто Гурреро, победитель 200-мильной гонки в 1987 году. Пятый результат в квалификации показал Пол Трейси, седьмое время вымучил действующий чемпион - Бобби Рейхол. Выделю также 20-й результат Робби Гордона, главного возмутителя спокойствия на первом этапе. Кстати говоря, для трети участников это был первый уик-энд в Финиксе.

Старт прошел весьма интригующе: Андретти не дал Гудьиру возможности пролидировать дебютный круг, и по внешней траектории прошел его между первым и вторым поворотами. В это время Герреро, зажатый между двумя машинами Роджера Пенске, пытался удержаться за Эммо, который с первых секунд не набрал оптимальный ход. Главным же героем первых минут стал Трейси. Канадец на третьем круге изящно прошел Герреро сверху, точно таким же образом он "сделал" Гудьира, пропустившего к тому моменту Фиттипальди, ну а на восьмом круге Пол прошел своего товарища по команде - обгон состоялся прямо на финишной прямой. Удивительно, но дальше лидерам прошлось бороться не столько между собой, сколько с круговыми. Не прошло и пятой части гонки, как Марио Андретти ощутил себя в окружении множества медленных машин. Трейси, располагая самым быстрым болидом в пелотоне, моментально подкрался к Андретти и, пока тот выпутывался из обильного трафика, ничтоже сумняшеся проскочил мимо.

Трейси виртуозно проходил одного кругового за другим, проглатывая соперников поодиночке и пачками, а вот Супер-Марио явно не выдерживал быстрого темпа гонки, вскоре его прошел Эмерсон Фиттипальди, а затем он отступил под натиском Гудьира. Гудьир, к слову, пришел в себя после невразумительного старта, и #2 уступал в скорости только лидеру, который был ужасающе быстр, уже на 37 круге он обошел вторую машину Penske Racing на круг, и буквально через несколько секунд пришел черед Гудьира. Весь пелотон оказался в круге и более от лидера!

Для Трейси гонка складывалась на подобие допотопных электронных игр, посвященных гонкам: ему требовалось только вовремя уворачиваться от назойливых круговых, которые с упорством, достойным лучшего применения, появлялись на пути движения Пола. Ничто не могло внести интригу в гонку, даже первый желтый флаг, появившийся из-за отказа коробки передач на машине Стефана Йоханссона. К половине дистанции, Гудьир уступал своему соотечественнику "всего" круг, Эммо - "достойные" два, ну а позади, в трех кругах отставания, сражались Герреро, Гордон (в великолепном стиле пробившийся на старте в Топ-10) и Андретти. Судьбу этапа мог решить, как ни печально это признавать, только сам Трейси. Тем более, что единственный достойный оппонент - Гудьир вскоре сошел из-за проблем с трансмиссией.

Оживление в достаточно скучную гонку внес Робби Гордон. На 136 круге пилот A.J. Foyt Racing потерял свою машину в первом повороте и ударился о стену. Молодой гонщик шел в этот момент на третьем месте, поэтому легко представить его разочарование… Второй ударный финиш не состоялся, и виноват в этом сам Робби.

Ну а 20 кругов спустя пришел черед Трейси. Слишком уж легко он шел по трассе, слишком агрессивно. Уверовав в собственную непобедимость, Пол не справился с взбрыкнувшей машиной при обгоне на очередной круг Джимми Вассера, и улетел в стену. В судьбе гонки произошел кардинальный перелом. Лица Роджера Пенске и Рика Мирса выражали недоумение и досаду, но горечь от схода Трейси смягчалась тем обстоятельством, что в лидеры вышел Эмерсон Фиттипальди, имевший круг запаса над Марио Андретти. Но и здесь не все было гладко. Эммо сообщил команде, что наехал на обломок машины #12 и подозревает, что это могло сказаться на поведении машины. "Последите за параметрами телеметрии, пока мы под желтыми", - сообщил по радио бразилец. Видимо инженеры ничего не обнаружили, и Фиттипальди не стал заезжать в боксы. Это было ужасной неосмотрительностью со стороны Пенске, о чем он догадался после рестарта.

Эммо уверенно рестартовал, но, входя в четвертый поворот неожиданно для себя и всех собравшихся, потерял машину. Болид развернуло на 180 градусов и ударило об отбойник. Контакт со стеной произошел на достаточно высокой скорости, и Эммо повезло, что он был скользящим. После аварии Фиттипальди передал по радиосвязи: "Что-то сломалось справа спереди". Очевидно, опасения бразильца были не беспочвенны, с подвеской в самом деле было что-то не то, но ничего поделать было уже нельзя. Пенске остался у разбитого корыта, а в лидеры вышел гонщик главных соперников из Newman-Haas: Марио Андретти. Вряд ли можно было ожидать, что третий лидер гонки столкнется с неразрешимыми проблемами, согласитесь, это было бы нереально, тем более, что Марио в свою очередь уже опережал идущего вторым Рауля Бозеля на круг. Оставшиеся 20 с лишними кругов зрители находились в предвкушении, ведь как-никак ветеран с 1988 года не мог похвастать выигрышем гонки CART. И вот, после 5-летнего перерыва Андретти все-таки пересек финишную черту первым! Кто бы мог подумать, всего 20 минут назад, что Марио окажется победителем, но тем не менее факт остается фактом: из-за разгильдяйства соперников выигрыш Valvoline 200 достался пилоту, который мог рассчитывать максимум на третье место, и который не шел по дистанции с заоблачной скоростью. За Cупер-Марио сыграли опыт и хладнокровие, и никто не скажет, что он не заслужил победу.

Второе место достаточно неожиданно завоевал Бозель, третьим (в трех кругах от победителя) финишировал Вассер, и это его лучший финиш в карьере. Стойкость и терпение помогли Алу Анзеру и Тео Фаби закончить изнурительный этап в первой пятерке. Из 25 машин до самого конца продержалось всего 13 штук, причем в своем большинстве сходили как раз гранды, выжимавшие из техники максимум. В самом скором времени мы перенесемся в Калифорнию, на один из знаковых этапов - гонку по улицам Лонг-Бич, и узнаем смогут ли в Team Penske взять реванш за провал в Финиксе у Пола Ньюмана, имеющего в активе уже две победы.

1	Surfers Paradise	21.03
2	Phoenix	4.04
3	Long Beach	18.04
4	Indianapolis	30.05
5	Milwaukee	6.06
6	Detroit	13.06
7	Portland	27.06
8	Cleveland	11.07
9	Toronto	18.07
10	Michigan	1.08
11	New Hampshire	8.08
12	Elkhart Lake	15.08
13	Vancouver	29.08
14	Mid-Ohio	12.09
15	Nazareth	19.09
16	Laguna Seca	3.10