SunTrust Indy Challenge - Richmond - IndyCar Series 2009.8

Архив

200917

1	St. Petersburg	5.04
2	Long Beach	19.04
3	Kansas	26.04
4	Indianapolis 500	24.05
5	Milwaukee	31.05
6	Texas	6.06
7	Iowa	21.06
8	Richmond	27.06
9	Watkins Glen	5.07
10	Toronto	12.07
11	Edmonton	26.07
12	Kentucky	1.08
13	Mid-Ohio	9.08
14	Sonoma	23.08
15	Chicagoland	29.08
16	Motegi	19.09
17	Homestead	10.10

20123
20112
20101
200818
20077
20052
20041
20031
20021
20011
20001

1	St. Petersburg	22 - 24.03
2	Barber	5 - 7.04
3	Long Beach	19 - 22.04
4	Sao Paulo	4 - 5.05
5	Indianapolis 500	11 - 26.05
6	Detroit	31.05 - 2.06
7	Texas	7 - 9.06
8	Milwaukee	14 - 16.06
9	Iowa	21 - 23.06
10	Pocono	6 - 7.07
11	Toronto	12 - 14.07
12	Mid-Ohio	2 - 4.08
13	Sonoma	24 - 26.08
14	Baltimore	30.08 - 1.09
15	Houston	4 - 6.10
16	Fontana	18 - 20.10

Livetalkracing.ru → IZOD IndyCar Series → Мнения

«Каждая неделя меняет всё», часть 2

Фёдор Бакулов 06.07.2009 07:53

Нокаут

Авария Райана Бриско на ровном месте - очень неожиданный поворот сюжета

Неуступчивые Рэйхол и Андретти контактировали, но к чести обоих молодых гонщиков, гонку продолжили и отнюдь не на доезд

Хидеки Муто прекрасно справился со своей задачей, удержав лидерство до конца стинта

До гонки в Ричмонде у троих из большой четвёрки были осечки, стоившие недобора очков: Хелио Кастроневеш пропустил первую гонку, Скотт Диксон начал сезон с 16-го и 15-го мест, Дарио Франкитти разбил машину в Канзасе. Только Райан Бриско показывал результаты хоть не на пределе своих возможностей в силу разных обстоятельств, но зато без «маллиганов».

Последний раз обе машины Роджера Пенске сходили в гонке IndyCar в памятном Мичигане 2007 года. Но в прошлую субботу ничего похожего ни на прошлогоднее безумие, ни на тем более бруклинскую мясорубку двухлетней давности не было. Занос застал Бриско врасплох, это было «очень неожиданно и очень разочаровывающее» и привело к раннему сходу, который означал предпоследнее, 19-е место и всего 12 очков.

Первым сошёл Жак Лазье, разбив машину уже в первом повороте гонки. Между прочим, обладатель поула иннаугурационной гонки IRL в Ричмонде, которая состоялась в 2001-м году, был призван командой 3G на место закономерно провалившегося Барретта. Предположить, что через каких-то 25 кругов гонку покинет лидер чемпионата было совершенно невозможно!

Марко Андретти стартовал по стопам Томаса Шектера образца Айовы – плюс 6 мест на старте. Вскоре случился небольшой, но заметный («если вы видите дым, значит контакт был») контакт с Грэмом Рэйхолом, не помешавший ни тому ни другому продолжать в боевом режиме. Марко закончил 7-м, как ни странно позади всех своих партнёров. Грэм выдал лучший финиш в карьере на овале – 3-е место, во многом благодаря удачному появлению пейс-кара.

Team Penske сделала ещё один подарок главным соперникам, которые и без него пришли бы к победному дублю – Хелио Кастроневеш разбил машину на выходе из второго поворота 248-го круга. Очень может быть, что гонка за титулом теряет ещё одного претендента, потому как Хелио проигрывает Франкитти 54 очка, однако впереди серия дорожных гонок, где «остальные» наверняка потрепят нервы фаворитам чемпионата.

Дарио Франкитти уже собирался на пит-стоп и не смог избежать этой участи, получив информацию о жётлом – топлива не было. Сплэш на закрытом пит-лейне допускается, но гонщик обязан повторить заезд в любом случае, когда пит-лейн откроют. #9, #10 и #02 были единственными, кто сумел дотянуть до аварии Хелио и должны были опережать остальной пелотон практически на круг, но по правилам IRL на рестарте первым встречать зелёный флаг должен лидер гонки, так что к тройке везунчиков присоединилась пара гонщиков AGR.

Дэника Патрик вновь шла не нестандартной тактике, на этот раз специально, оттянув первый пит-стоп до предела. Риск оправдался, и американка взяла очередной топ-5. Причём #7 была весьма неплоха впереди, держалась между #9 и #10, пусть действующий чемпион разумно и не предпринимал серьёзных атак. Ещё лучше шёл Хидеки Муто, которого можно назвать новым специалистом по шорт-трекам. Та же стратегия, что у партнёрши, и японец открыл счёт кругам лидирования в IndyCar, набрав их аж 74, это больше чем у Франкитти.

Шотландец извинялся перед болельщиками за «ужасную» гонку и сказал, что в трафике машина теряла по секунде (а это самый короткий круг в календаре), но что-то с этим поделать крайне сложно. Диксон выиграл, и было бы странно, если бы после пит-стопа между партнёрами была бы борьба. И не столько из-за КТ, которая вряд ли возможна, сколько именно из-за того, о чём говорил Дарио. Ричмонд сегодня это трек ритма – гонщика и пит-бригады – и больше ничего. Поймаешь ритм, и тебе не страшны даже гранды.

Скотт Диксон выиграл 19-ю гонку в своей карьере и сравнялся с Сэмом Хорнишем по наибольшему числу побед в IRL. На это новозеландцу потребовалось на 1 старт меньше. Он отстаёт от Дарио Франкитти на (символическое?) 1 очко, задел перед Бриско теперь 25. Наверное, Penske будут выглядеть чуть лучше на роудах, но сезон венчают три овала, и по тому, как обстоят дела сейчас, Роджер, наверное, вновь будет бит.

P.S. Райан Бриско впервые с прошлогоднего Нэвшилла не добрался до финиша (причём в этом году на его счету было 100% пройденных кругов), а Эрнесто Висо впервые с прошлогодней Сономы – добрался.

14 комментариев

Mik1984 06.07.2009 15:02

Федор, в чем все-таки по Вашему феномен Даники - девка на равных рубится в топовой серии "оупенов" (при том, вспоминаю, как Дарио Франкитти рассказывал - когда впервые сел в кокпит болида CART, то не смог сначала повернуть руль, который был без усилителя), добавим сюда еще и то, что дистанции в IndyCar неслабые, - при этом девка симпатичная, не перекачанная…)))
Hendrick06.07.2009 23:37

Спасибо вам, Фёдор, огромное! Ведь возможности смотреть ИндиКар у меня нет, а быть в курсе дел в чемпионате очень хочется.
Фёдор Бакулов 09.07.2009 00:15

Сама Дэника сказала после Мотеги, что на самом деле хороших гонщиц на 100 девушек не меньше чем хороших гонщиков на 100 парней. Просто 100 гонщиц наверное за всю историю автоспорта с трудом наберётся.

Так что никакого феномена нет. Перекаченность вряд ли помогла бы. Ну а Дарио, Дарио рассказывал про совсем другую серию, в которой бы Дэника действительно и руля не повернула!
Mik1984 10.07.2009 04:52

В таком случае, Федор, пожалуйста прокомментируйте требования к физической подготовке гонщика, предъявляемые старыми болидами CART 90-х и современными болидами YndyCar!..
Фёдор Бакулов 18.07.2009 14:54

Единственный овал, на котором гонялись в один период и Champ Car и IRL - это Милуоки. Разница в средней скорости грубо 10 м/ч в пользу чампкаров. Это, по моим подсчётам, примерно 0.5 g в поворотах (3 против 3.5).

Что касается роудов, то в CART были Кливленд и Ванкувер, где трясло очень сильно. Да и Торонто с Лонг Бич продолжались на десяток-полтора кругов подольше.

Я уж не говорю, что в CART были суперспидвеи, на который IRL проигрывала в скорости до 20 м/ч!
Mik1984 19.07.2009 16:15

Спасибо, Федор, за ответ!..))
Интересно, преимущество CART только за счет турбомоторов?.. "Граунд=эффект" используется на болидах IndyCar?..
И как тут не вспомнить тот единственный раз, когда CART приехал в Техас...
Фёдор Бакулов 20.07.2009 14:25

Преимущество CART за счёт турбомоторов, лучшей аэродинамики и большей ширины. Граунд-эффект в IRL есть.

Техас очень любят вспоминать апологеты ирл-стайл гонок на овалах (такой openwheel restrictor plate racing) вместо того, чтобы обратить внимание на смелость и амбиции CART, ведь Техас был первым треком, на который чампкары приехали после IRL. Своеобразное вторжение на чужую территорию. Да, оно провалилось, но по очень уважительной и достойной причине, я считаю.

Когда я открывал cart.com и видел в шапке The Fastest Racing on Earth, то верил этому отнюдь не только потому, что мне было 17 лет.
Mik1984 21.07.2009 08:32

Федор, я тоже верил этой фразе, хотя, откровенно говоря, она в какой-то мере гипотетическая – никто ведь не сравнивал болиды CART и Ф-1 одного времени на одних и тех же трассах… Не исключено, что CART оказался бы быстрее, но это не проверено экспериментом…)))
Все-таки интересно получилось с Техасом… Ведь CART успешно выступал на таких суперспидвеях как Мичиган и Фонтана, правда, насколько я помню, никогда не выступал в Дайтоне…
Продолжая тему физических нагрузок возникают следующие вопросы:
1) есть ли на болидах современного IndyCar усилитель руля?
2) как по Вашему, если бы Даника Патрик последовала слухам и перебралась в Ф-1 (ну, например, в US F1 team), она бы справилась с физическими нагрузками первой Формулы?
3) если бы Даника последовала бы другим слухам и перебралась в NASCAR (что случилось бы скорее), справлялась бы она с управлением сток-кара?
Фёдор Бакулов 21.07.2009 11:23

Мик, никто не мешал Ф1 начать переговоры о проведении гонки в Фонтане или хотя бы в Рокингеме! Или построить собственный овал, который всяко дешевле монстров вроде трасс в Шанхае или Сепанге.

Чампкары выступали в Дайтоне, в первый же год постройки спидвея - www.champcarstats.com/races/19…
Увы, эксперимент хоть и закономерно привёл к рекордам (средняя скорость победителя 274 км/ч, быстрейшая в истории на тот момент), но не обошёлся без трагедий - Джордж Амик разбился на последнем круге...

У Фотнаты и Мичигана бэнкинги 12 и 14 градусов соответственно, у Техаса 24 при меньшем радиусе. У TMS очень резкое изменение профиля при выходе на заднюю прямую. К тому же, кочки.

1) есть.
2) я не спец по Ф1 и "новостям" в будущем времени. Могу только, вместе с вами посмеявшись, сказать, что Дэника + Марко великолепный состав для УСФ1!
3) любой, кто водит обычную машину сможет водить и сток кар. Весь вопрос в том, как быстро ;)
Mik1984 22.07.2009 08:32

Конечно, Федор, все дело в том, что Ф-1 исторически не была настроена проводить гонки на овалах. Здесь можно вспомнить и фактически неудачный эксперимент с включением Indy 500 в календарь чемпионата мира, и то, что в Монце был профилированный овал, который в Ф-1 использовался лишь как часть комбинированной трассы (дважды)…
Жаль конечно, что овалы в Лаузитце и Рокингеме практически оказались заброшены, не для того их строили…
Было бы интересно, если бы CART вернулась в Дайтону в более позднее время, чем 1959-й, но увы, это уже невозможно… Кстати, IRL не делает поползновений в сторону легендарного овала?..))
Вопрос о Даника+Ф-1 был не в том, что возможен или невозможен переход (хотя я думаю, что Патрик это не нужно, в любом случае шансов добиться приемлемых результатов практически нет), а в том, справиться ли хрупкая дама с нагрузками первой Формулы. На мой взгляд «за» говорят такие факторы, как наличие усилителя руля и двигатель в конфигурации V8 2.4, скорость оборотов которого к тому же ограничена 18000 в минуту… «Против» - сложные дорожные трассы, тяжелые в физическом отношении…
Нет сомнений, что просто проехать на сток-каре возможно!..))) Вопрос лишь в том, выдержит ли девушка в этом сток-каре марафоны NASCAR …)))
Фёдор Бакулов 22.07.2009 11:47

Овал в Дайтоне - территория сток-каров. И в IRL это понимают. Да и получится из этого что-то наподобие последнего Техаса, не интересное и не нужное никому.

Трассы в Ф1, как раз наоборот просты, в физическом отношении! Вылизанный асфальт, сглаженные бодюры, за ними ещё асфальт. Сложными в плане физики из делают быстрые болиды. 18000 об/мин - сумасшедшая цифра, а выдержит ли Патрик - думаю да. Гонки-то редко когда за полтора часа выходят. Про NASCAR вопрос интереснее. Держать 500 миль (даже при 20 коушенах) задача трудная во многом с психологической точки зрения. Да и чувствовать машину нужно гораздо тоньше, чем в оупенах.
Mik1984 22.07.2009 14:23

Ну новые трассы Ф-1 в этом отношении да, проще, хотя опять же в Сепанге или Шанхае в скоростных связках отрывает голову!..)) Старые же медленные трассы – Хунгароринг кочковатый и пыльный, жара неимоверная, а бешеный ритм этого кольца приходится держать более 1,5 часов зачастую без пейс-каров, в жару. Монако – тоже не отличается большой гладкостью, опять же очень интенсивная рулежка, разгон-торможение, без шанса на ошибку. Интерлагос – и кочки, и грязный асфальт. И т.д. – старые трассы Ф-1 задают неслабую работенку, пусть внешне гонки выглядят зачастую скучно!..))
18000 об/мин – сумасшедшая цифра, но раньше было еще больше!..))
Но главная проблема Ф-1 – если нет машины, способной побеждать, или хотя бы стабильно приезжать в очки/на подиум, то все эти усилия будут мало кому заметны (по большому счету, только специалистам)…
= Да и чувствовать машину нужно гораздо тоньше, чем в оупенах
Вы имеете в виду то, что сток-кар больше скользит по сравнению с гоночной формулой/болидом с открытыми колесами? Зато оупен держит-держит трассу, но если предел перейден, то срывает болид мгновенно, и тут нужна суперреакция, чтобы отловить этот момент… Мне кажется, в этом плане кузовные болиды все-таки немного предсказуемее…
И, наконец, про Дайтону. Согласен с Вами в основном, во всяком случае это событие не будет таким кассовым, как этапы NASCAR, но с другой стороны приход NASCAR на территорию оупенов – в Индианаполис, - получился успешным, и подарил нам весьма интересное событие в гоночном календаре!..)))
Фёдор Бакулов 24.07.2009 04:33

Говоря о чувствительности, я имею ввиду, что на овале чтобы идти быстро надо всегда идти на грани. Причём грань эта определяется даже не столько стеной/разворотом, сколько состоянием шин. Машина NASCAR всегда идёт в дефиците прижимной силы, а снос если начался, то поймать его можно даааалеко не всегда.

Кузова на роудах, конечно, ловятся легче. Но опять же из-за меньшей динамики компенсировать ошибку сложнее.

Мик, Вы просто не представляете себе положения дел в мире американских сток-каров и оупенов с точки зрения истории, хотя бы недавней. Где был NASCAR, когда приехал в Инди, и где сейчас IRL - две большие разницы. Более того, NASCAR ничуть не рвалась в мекку оупенов, это Тони Джордж рвался провести у себя этап NASCAR. Согласитесь, важный момент.
Mik1984 24.07.2009 10:21

Ну почему же, Федор, вполне себе представляю!..)) Я как-то писал, что мало знаю о истории NASCAR, это действительно так, а что касается оупенов – это другое дело, и соотношение между сток-карами и оупенами я вполне себе представляю, тем более что недавняя история проходила практически перед глазами… Поэтому, собственно, я и написал что приход современного IndyCar в Дайтону не стал бы очень кассовым событием… А приход NASCAR в Инди – это просто собственно обратный пример того, как можно успешно прийти на «чужую» территорию…)))