Honda Indy Toronto - Toronto - IndyCar Series 2009.10

В Торонто приехал IndyCar

Фёдор Бакулов 20.07.2009 05:13

Прошедшая неделю назад гонка стала не только самым ярким событием гоночного уик-энда, но и по праву может считаться лучшей гонкой этого сезона IndyCar и претендовать на звание лучшей дорожной гонки в истории серии. Потому что в ней было всё, что необходимо для успешной демонстрации преимуществ жанра гонок машин с открытыми колёсами по улицам города. Важность позиции на трассе, умение беречь шины и топливо, тактика в широком смысле, пит-стопы лидеров разного качества, обгоны из-за великолепных атак и вследствие ошибок обороны, сама оборона, контактная борьба на грани и за гранью. Даже командная тактика была, и она, конечно, не относится к плюсам, просто на стриткурсах легче всего осуществима.

С точки зрения борьбы за титул Honda Indy Toronto с одной стороны внесла ясность относительно неучастия в ней Хелио Кастроневеша, с другой – запутала ситуацию в первой тройке. Дарио Франкитти потерял больше очков чем Райан Бриско и Скотт Диксон, но выиграл две городские гонки, на которых соперники испытывали трудности. В Торонто Хелио «заработал» весьма важные очки для #6 и #9 в борьбе против #10. Впрочем, ни Бриско ни Диксон не сидели сложа руки.

В стартовом инциденте, который вынудил двух австралийских гонщиков Penske отправиться на пит-лейн по итогам первого круга сам Уилл Пауэр и виноват – он просто не оставил места Грэму Рэйхолу, и хорошо ещё что сын победителя первой гонки Champ Car в Торонто подвинулся, не то был бы стартовый завал… Но Грэм всё-таки «проявил» себя, когда попытался как бы встав в очередь пройти Эда Карпентера и оказался заслуженно припаркован внутри шпильки. Этот жёлтый флаг, третий по счёту, и стал залогом главных событий, которые взорвали и без того достаточно напряжённую гонку.

До описанного момента, но после стартовых инцидентов, обратили на себя внимание две вещи – неудачный пит-стоп Франкитти, поставивший под сомнение лёгкую, подобную гонке в Лонг Бич, дорогу к победе и высокая скорость канадцев Пола Трейси и Алекса Тальяни. Обоих осечка механика, отвечающего за смену заднего левого колеса в команде Чипа Гэнесси #10, делала претендентами на победу. У KV Racing Technology вообще машины были настроены очень хорошо. Тому подтверждение и уверенная гонка в исполнении Марио Мораеса, неожиданно прерванная вскоре после третьего рестарта, и, конечно, великолепное выступление Пола Трейси.

Помогают ли в гонках родные стены – сложный вопрос. Жак Вильнёв, например, крайне неудачно выступал в канадских гонках IndyCar и Formula 1, а Пол Трейси наоборот – выиграл три гонки в Ванкувере и две в Торонто в Champ Car, сенсационно стал 4-м в Эдмонтоне в IRL, а неделю назад мог если не выиграть, то уверенно финишировать вторым. Ветеран дожал Майка Конвея, вынудив новичка на ошибку, затем прошёл действующего чемпиона серии, который тут же разумно решил отправиться на пит-стоп, сам успел провести заключительную остановку до спровоцированного Рэйхолом жёлтого флага. И только неузнаваемая по сравнению с первым пит-стопом работа механиков Франкитти и гэмблинг Кастроневеша лишили его лидерства.

Хелио Кастроневеша снесло на марблс первого поворота и Дарио Франкитти спокойно проехал мимо

Контакт между Дэникой Патрик и Джастином Уилсоном не помешал им уверенно финишировать в топ-10

Скотт Диксон обгоняет Джастина Уилсона - так плотно, как только это возможно. Но не плотнее

Хелио провёл первый пит-стоп под первым коушеном, уже на 10-м круге из 85, второй, понятное дело, оттянул до максимума, но это был лишь 48-й круг, да и идти предстояло на красных шинах. Для того чтобы довести гонку до победного конца необходимы были очень частые рестарты, потому что резина в Торонто изнашивается гораздо сильнее, чем в Глене, и безукоризненный пилотаж. Если бы Кастроневеш довёл гонку до победы, это была бы сенсация. Но уже с первых поворотов стало понятно, что #3 держится едва ли не как корова на льду. Дарио не напрягаясь прошёл старого соперника в первом повороте, и для него фактически гонка была сделана. Понятно, что и Пол Трейси долго ждать не станет.

Очень показательно, что ни Кастроневеш ни Трейси не стали обвинять друг друга в злонамеренных действиях. Хелио получил продолжительные «бу» от трибун, но воспринял их как должное, извинился и сказал, что любит Канаду. Вспомнил 2002 Indianapolis 500. Пол коротко и ясно описал эпизод – плотные, жёсткие гонки. Поблагодарил команду. Возраст, всё же, берёт своё в хорошем смысле. Для контраста – следующий эпизод. Вынос Алексом Тальяни Шектера и Мораеса. Томаса можно понять, но неужто он думает что Алекс, находящийся в таком же положении парт-таймера, которому необходимо показывать результаты в каждой гонке, задумал что-то плохое?

Мораес ссылался на брифинг гонщиков, где Барнхарт рассказывает, что блокировать запрещено и так далее, но юмор тут в том, что некоторые гонщики как раз директора соревнований и послушали, лезли в каждую щёлочку, будучи уверенными, что калитка не захлопнется. Кстати, она и хлопала только в описанных выше случаях, плюс столкновение Мораеса и Визо. Зато какая великолепная борьба была под конец, с контактами, как между Уилсоном и Патрик, но без серьёзных последствий. Чего стоит один только обгон Скоттом Диксоном Джастина Уилсона по внешнему радиусу в шпильке. Так должен уметь проявлять себя чемпион на пути к защите титула.

И не страшно, что потом новозеландец упёрся в Уилла Пауэра, который после финиша честно признал, что «атаковать Бриско не хотел, потому что он его партнёр, сражающийся за титул». И Уилла как бы даже можно понять, его цель получить место в Penske на полное расписание, но когда ты сам соглашаешься и даже ставишь себя на позицию грегари, то рискуешь остаться таковым на всю жизнь.

Дарио Франкитти выразил соболезнования Полу Трейси и вспомнил, что 10 лет назад они финишировали здесь 1-2, выступая за одну команду, которую, с большой натяжкой, можно назвать прародительницей Andretti Green Racing. А на следующий день на indycar.com Дейв Левандовски продолжил историческую параллель, написав, что победа позволила Дарио Франкитти сократить отставание от Хуана Монтойи «до 7 очков, а Эмерсон Фиттипальди и Майкл Андретти также были в пределах досягаемости лидера». 2009 Honda Indy Toronto даёт основания говорить, что мы видели гонку в лучших традициях классического IndyCar, но такие опусы официальных авторов сайта современного IndyCar не дают возможности абстрагироваться хотя бы ненадолго от того, что серия представляет из себя сегодня.

И всё же, Эдмонтон ожидается с повышенным предвкушением.

5 комментариев

LEA 19.07.2009 14:37

Впервые в этом сезоне (да и вообще при слегка изменённой с этого года системе начисления очков) гонщик смог набрать максимум очков - 53.
После первого пит-стопа никак не ожидал такого от Дарио. Браво!
star 19.07.2009 15:34

«до 7 очков, а Эмерсон Фиттипальди и Майкл Андретти также были в пределах досягаемости лидера».
Фёдор,вроде бы это был Фитти,а не Эммо.Если,конечно,я ничего не забыл.
Фёдор Бакулов 20.07.2009 11:38

star, разумеется, я же на это и указал в следующем предложении!
star 20.07.2009 15:34

Извини,Федь,чего-то я ступил.Просто давно не заходил к тебе чего-нибудь написать. А вчерась вот сообразил как это сделать.
Hendrick23.07.2009 04:11

Мдаааа, вот и дожили - уже в WTCC (!) фальшивыми жёлтыми флагами увлекаться начали... Я про 2 гонку в Брэндс-Хэтч, когда Меню (вроде бы Меню) в первом повороте после контакта развернуло. Я теперь даж не знаю чего дальше ждать...

1	St. Petersburg	5.04
2	Long Beach	19.04
3	Kansas	26.04
4	Indianapolis 500	24.05
5	Milwaukee	31.05
6	Texas	6.06
7	Iowa	21.06
8	Richmond	27.06
9	Watkins Glen	5.07
10	Toronto	12.07
11	Edmonton	26.07
12	Kentucky	1.08
13	Mid-Ohio	9.08
14	Sonoma	23.08
15	Chicagoland	29.08
16	Motegi	19.09
17	Homestead	10.10

1	St. Petersburg	22 - 24.03
2	Barber	5 - 7.04
3	Long Beach	19 - 22.04
4	Sao Paulo	4 - 5.05
5	Indianapolis 500	11 - 26.05
6	Detroit	31.05 - 2.06
7	Texas	7 - 9.06
8	Milwaukee	14 - 16.06
9	Iowa	21 - 23.06
10	Pocono	6 - 7.07
11	Toronto	12 - 14.07
12	Mid-Ohio	2 - 4.08
13	Sonoma	24 - 26.08
14	Baltimore	30.08 - 1.09
15	Houston	4 - 6.10
16	Fontana	18 - 20.10