Slick-50 200 - Phoenix - PPG IndyCar World Series 1995.3

Первый успех Гордона

Иван Балахонов 02.11.2008 17:31

Обычно от Финикса не ждут плотной и зрелищной борьбы, это прерогатива других овалов, вроде Лаудона или Мичигана, но бывают такие гонки, которые рушат все стереотипы относительно трасс. Финикс-95 это как раз тот случай, когда любитель автоспорта, ответив на совет посмотреть запись: "Да ну, что может быть интересного на этой трассе?" будет не прав. Финиш третьего этапа позволил пережить знакомые эмоции: напряженное ожидание финиша, когда абсолютно не ясно, чем все закончится, сопереживание участникам и радость за победителя. Последние круги 200-мильной гонки на аризонском овале стали достойным венцом отличной и красивой гонки. Думаю, что отчетный Финикс стал одним из лучших за всю историю.

Сюрпризов было предостаточно: изменения технического регламента привели к тому, что скорости изрядно возросли. Времени поул-позиции 1994 года на этот раз хватило бы только для 19-го места, и это притом, что погодные условия в квалификации были идентичными. Рекорд круга был побит не единожды, и наконец с результатом 19.785 его окончательно переписал Брайан Херта, завоевавший поул. Пилот Chip Ganassi Racing, только-только оправившийся от своей страшной аварии в Торонто, не очень удачно начал сезон, поэтому успех в преддверии 200-мильной гонки должен был вселить в него уверенность. Но, положа руку на сердце, рассчитывать на что-то серьезное Брайан вряд ли мог. Для него это был первый визит на Phoenix International Raceway, в то время как на стороне соперников был и опыт, и хорошие результаты в тренировочных сессиях. Очень серьезно были настроены в Newman/Haas Racing, и тут не должны смущать четвертое и пятое места на стартовом поле Пола Трейси и Майкла Андретти. Оба гонщика вполне могли считаться главными фаворитами гонки. Не забудем про Эмерсона Фиттипальди. Ветеран квалифицировался со вторым результатом, оставив позади Жака Вильнева, и также был расценен одним из соискателей успеха. Примечательно, что Ал Анзер-младший столкнулся с необъяснимыми проблемами и стартовал только с 17-й позиции.

Амбиции Newman/Haas подтвердились уже на первых кругах. Трейси изумительно стартовал, уже на прямой старт/финиш миновал Вильнева и едва не прошел Фиттипальди, который вовремя сместился внутрь при заходе в первый поворот. И все же только три круга потребовалось Полу, чтобы обойти своего бывшего партнера по Team Penske в борьбе за второе место. Еще через несколько кругов Эммо уступил и третью позицию в пользу Андретти, и два товарища начали приближаться к Херте, который избежал стартовых разборок и спокойно контролировал ход гонки. Машина у Брайана была настроена отлично, она четко держала траекторию и потому, как Херта работал рулем было видно, что он не испытывает никаких проблем с управляемостью. Мягко и плавно #4 заходил в повороты, но 'smooth driving' было недостаточно, чтобы удержаться впереди таких агрессивных пилотов, как Трейси и Андретти. По истечении 30 кругов эти бравые ребята превратили лидерство Херты в приятные воспоминания. Отмечу еще одного гонщика, который весьма порадовал в начале гонки - Робби Гордона. Американец стартовал с 9-й позиции, но затем совершил два зрелищных обгона по верхней траектории (в роли статистов выступили Скотт Пруэтт и Вильнев) и вышел на пятое место…

На 39 круге гонщикам пришлось срываться на пит-стопы, так как на трассе произошла первая авария: Андре Рибейро расколошматил свой болид на выходе из Т2. Механики доказали, что не зря едят свой хлеб, так как у лидеров остановки прошли как по маслу и все они вернулись в той же последовательности, что и заезжали на пит-лейн. Единственный косяк вышел с #4, но в этом виноват сам Херта. Он переехал чужой шнур от гайковерта и получил черный флаг, который отбросил его далеко-далеко назад.

Следующий лонг-ран растянулся до 113 круга. Что характерно, обошлось без доминирующей машины. На рестарте Трейси совершил потрясный обгон Андретти, затем немного оторвался, однако к 65-70 кругу начал сообщать о недостаточной поворачиваемости. Темп у канадца упал ровно настолько, чтобы Майкл мог его догнать и пройти в упорной борьбе. Проблемы прогрессировали, вследствие чего Трейси немного времени спустя обретался на пятом месте. Андретти также недолго наслаждался лидерством. Фиттипальди, превратившись в быстрейшего пилота на трассе, догнал Майкла и на 105 круге прошел его, воспользовавшись тем, что #6 застрял за круговым Эдди Чивером. Андретти попытался было ответить, но отыграть позицию в борьбе ему помешал второй "коушен", объявленный из-за схода Стефана Йоханссона. Швед не поделил трассу с Вильневым и зацепил отбойник, что тут же обнаружили бдительные судьи.

Гонщики, естественно, как один бросились на плановую дозаправку, которая для них могла стать последней в этой гонке. Ситуация в самом деле складывалась презанятная. Даже еще один желтый флаг не отменял любимого болельщиками fuel gambling'а. Борьбу за победу должны были разыграть шесть машин, оставшихся к моменту рестарта в одном круге: Фиттипальди, Трейси, Пруэтт (вскоре выбывший из числа претендентов из-за черного флага), Вильнев, Андретти и Гордон. Майкл откатился на пятую позицию по той причине, что прозевал момент выброса желтого флага и заехал на пит-лейн через круг после того, как это сделали его соперники. У всех вышеперечисленных гонщиков топлива хватало аккурат до последнего круга, но гарантий на то, что баки не опустеют раньше времени, никто не давал

Рестарт традиционно удался Трейси. Увидев отмашку зеленого флага, #3 рванул вперед, обскакал Фиттипальди и сразу же создал веьма солидный задел. Это не было чудесным преображением, так как на 130 круге Эммо восстановил статус-кво, обогнав Трейси на задней прямой и показав заодно лучшее время круга в гонке. От недостаточной поворачиваемости Пол избавиться не смог, и это сказалось на его гоночном темпе. Последний шанс, что-то изменить в машине выпал Трейси на 155 круге, когда из-за вылета Жиля де Феррана в инфилд был вывешен третий желтый флаг, однако в Newman/Haas решили не приносить в жертву позицию на треке и не зазвали Пола на пит-лейн. Точно также поступили и в других командах - контрольную дозаправку никто совершать не рискнул. Напряжение повисло в воздухе…

Первые кругов 20 после возобновления гонки прошли в спокойной обстановке. Эмерсон уверенно лидировал, в шести секундах позади шел Андретти, ну а Трейси из-за сильного 'пуша' занимал только третье место. Первая тревожная новость пришла из стана Team Penske. По данным телеметрии Эммо не хватало топлива ровно на два круга! Ошибка в расчетах могла поставить крест на надеждах бразильца, так как экономить горючее было уже поздно. Что и говорить, возможно, Роджер Пенске начал жалеть, что решил не подстраховаться и не попросил Фиттипальди идти в экономном темпе, но оставалась еще надежда на то, что у остальных соперников также возникнут подобные проблемы, и Эммо таким образом сумеет повторить прошлогодний успех. Но как бы не так! И Андретти, и Гордон, вышедший на третье место, и Трейси, и Вильнев уже давным-давно сбавили темп и явно не собирались проводить дозаправку под занавес гонки.

Час Х настал на 193 круге. Эммо все-таки заезжает на пит-лейн, проводит там четыре секунды, и возвращается на трассу четвертым, а в лидеры тем моментом вышел… представьте себе - Гордон! Андретти совсем позабыл о том, что Робби идет с ним в одном круге, возможно, он не знал, что именно #5 является главным соперником, и потому не сделал никакой попытки к тому, чтобы предотвратить обгон. Робби не так явно экономил топливо, как Майкл, и это позволило ему сначала приблизиться к нему на расстояние атаки, а затем и успешно провести ее! Когда Андретти опомнился, было уже поздно. Если бы он взвинтил темп, чтобы ликвидировать образовавшийся отрыв в 1.8 секунды, он бы попросту не доехал бы до финиша, и потому все зависело только от самого Робби.

Хватит ли ему метанола, сможет ли он удержаться на первой позиции? Эти вопросы волновали зрителей буквально пару минут. Как ни в чем не бывало, Гордон пересек финишную черту на первой позиции, и тут же едва не с ошел с ума от счастья. Великолепно просчитанная стратегия позволила Робби одержать свою первую победу в "Индикаре". Андретти, Фиттипальди и Трейси, пришлось довольствоваться местами со второго по четвертое, хотя каждый из них думал только о победе. Вот вам и Финикс, друзья мои. Такой плотной и интригующей борьбы здесь не было очень и очень давно. Сезон 1995 года с первых этапов задал высокую планку зрелищности, поэтому давайте поскорее перейдем к четвертой гонке сезона - Гран-при Лонг-Бич. Скажу по секрету, зрелище там было невероятное.

1	Miami	5.03
2	Surfers Paradise	19.03
3	Phoenix	2.04
4	Long Beach	9.04
5	Nazareth	23.04
6	Indianapolis	28.05
7	Milwaukee	4.06
8	Detroit	11.06
9	Portland	25.06
10	Elkhart Lake	9.07
11	Toronto	16.07
12	Cleveland	23.07
13	Michigan	30.07
14	Mid-Ohio	12.08
15	New Hampshire	20.08