Marlboro 500 - Michigan - PPG IndyCar World Series 1995.13

О героях и только о них

Иван Балахонов 27.12.2008 17:06

Если вы спросите меня, какую гонку сезона классического IndyCar (за исключением Indy 500) я жду больше всего, то ответ будет таким: Мичиган. Монументальный 2-мильный овал с высоким бэнкингом и широкими прямыми наилучшим образом служит для того, чтобы продемонстрировать мощь скоростных болидов, а дистанция в 500 миль превращает заезд в тяжелейшее испытание для пилотов, преодолеть которое под силу далеко не каждому. Непредсказуемость отчетного сезона и просто потрясающий уровень борьбы обещали отличную гонку, а тут еще квалификация внесла свою интригу.

Как вы помните, в Индианаполисе очень хорошо проявили себя моторы «Хонда», что вылилось, в частности, в 3-е место Скотта Гудьира на старте и его доминирование под конец гонки. Логично было ожидать нечто подобное и в Мичигане, но все равно поул-позиция Паркера Джонстона из Comptech Racing со средней скоростью 230.458 мили в час произвела эффект разорвавшейся бомбы. Мало того, что команда ни на что серьезное не претендовала, так и для самого пилота отчетная Marlboro 500 являлась первой овальной гонкой в карьере. Удивительно, но ставший вторым Тео Фаби отстал от Джонстона почти на 0.3 секунды и это при том, что в одной секунде по итогам квалификации уместилось сразу 19 машин.

Тренировочные сессии не обошлись без неприятностей. Из-за разрушения подвески в серьезную аварию попал Робби Гордон. Дело окончилось тем, что Деррику Уокеру пришлось снимать #9 с гонки, а инженеры команд, использующих шасси «Рейнард» спешно провели ряд мероприятий, направленных на усиление конструкции подвески задних колес.

До старта Джонстон прошел краткий курс обучения процедуре старта и получил необходимую информацию о специфике гонок в Мичигане от Рика Мирса и Ала Анзера-мл. Учителя со своей миссией справились что надо, да и сам Паркер сразу же уяснил все детали, так как, встретив зеленый флаг, #49 не просто сохранил свое лидерство, но и начал его наращивать. Превосходство моторов «Хонда» было видно невооруженным глазом, тем более, что вторая машина с японским двигателем - #31 под управлением Андре Рибейро к 43 кругу вырвалась на второе место после старта с 10-й позиции. Все это происходило на фоне неудач Жака Вильнева и Майкла Андретти. Сначала неприятности подкосили канадца и его команду – потребовался ремонт подвески, а на 25 круге шедший вторым Андретти начал испытывать падение мощности. Промучившись еще два круга, Майкл свернул на пит-лейн и сошел с дистанции. Механики Newman-Haas попытались перебрать систему электрики, но их усилия оказались тщетными.

Если уж в таких солидных командах как Green Racing и Newman-Haas не смогли избежать технических проблем, то что уж говорить о середняках? Увы, но все еще относящиеся к этой категории Tasman Racing и Comptech Racing, подарили Хонде всего полгонки доминирования… Первым отцепился Джонстон. Вскоре после первой плановой остановки американец вернулся на пит-лейн из-за поломки тормозной системы. Механики сделали все, что было в их силах, но, появившись на трассе 30 кругов спустя, Джонстон понял, что неисправность устранить не получилось. Показав напоследок быстрейший круг в гонке, Паркер сошел с дистанции и через некоторое время присоединился к бригаде комментаторов канала abc. После неудачи Джонстона гонку возглавил Рибейро. Никто не мог составить ему конкуренцию, к 120 кругу красиво прорвавшийся на второе место Анзер-младший, проигрывал бразильцу уже 11.6 секунды, а шедший третьим Скотт Пруэтт более 20. Все остальные участники гонки уступали Андре круг и более.

Беда постучалась в двери Tasman Racing сразу после третьего пит-стопа, который пришелся в аккурат на середину дистанции. Не успел Рибейро разогнаться до крейсерской скорости, как на его машине полетела электрика. Андре оставалось только докатиться до пит-лейн и припарковать болид.

После того, как вторая доминирующая машина вышла из строя, борьбу за победу повели Анзер и Пруэтт – объективно быстрейшие из числа участников гонки. Теоретически, в борьбу с ними могли ввязаться Бобби Рейхол и Эдди Чивер, но первый потерял несколько кругов из-за ремонта колеса, а второй сошел с дистанции на 163 круге из-за поломки трансмиссии. Пруэтт достаточно долго нагонял шедшего первым Анзера и наконец-таки сделал это. Во многом пилоту Patrick Racing помог второй коушен, выброшенный из-за вылета Хиро Мацушиты на 150 круге, но непосредственная борьба между двумя пилотами развернулась лишь некоторое время спустя после рестарта.

На 175 круге Пруэтт все-таки выследил Джуниора и пристроился к тому в драфт. Дистанция между двумя болидами превратилась в ничто за считанные секунды и вот #20 выходит в лидеры! Правда, радовались в Patrick Racing недолго. Буквально через круг Пруэтт не сориентировался при обгоне на круг Брайана Херты и позволил Анзеру проскочить мимо. Взял свое Скотт на пит-лейне, так как буквально сразу после того, как статус-кво был восстановлен, судьи вывесили третий желтый флаг из-за разворота Элисео Салазара (у чилийца отказал двигатель) и гонщики отправились на очередную дозаправку. Как ни старался Маленький Ал, но удачно покинуть своих механиков ему не удалось. Допустив прокрутку покрышек, действующий чемпион не сумел помешать Пруэтту возглавить пелотон.

Все это, однако, были мелочи, так как рестарты в исполнении Анзера – это хрестоматия. Не успел Пруэтт и глазом моргнуть, как #1 пронесся мимо него и снова оказался впереди. И все же на данном этапе гонки Скотт был быстрее. Через два круга произошла очередная смена лидера, и только после этого в гонке началась небольшая стагнация. Не желая раньше времени раскрывать все карты, Анзер немного сбавил темп и притаился чуть позади лидера, в целом контролируя ход борьбы.

За 57 кругов до финиша случилась самая серьезная авария дня. Проводившая отличную гонку Лин Сент-Джеймс (пилотируя «Лолу» команды Дика Саймона, отважная гонщица, которую, к слову, я уважаю гораздо больше, чем сегодняшнюю любимицу фанатов Данику Патрик, пробилась в первую десятку) неожиданно столкнулась с той же проблемой, что и товарищ по команде Салазар: отказ мотора. Болид под номером 90 тут же потерял управление, и в него на полной скорости врезался Дэнни Салливан. Удар был настолько силен, что у обеих машин оторвало задние колеса, а в воздух взмыли мелкие обломки. Жертвой одного из колес стал Херта, который постарался увернуться от смертельной опасности. И все же контакт произошел, причем удар был такой силы, что на машине Chip Ganassi вырвало рычаги левой передней подвески. Страшно представить, что могло произойти, если бы Брайан не успел принять вправо… По счастью, Херта отделался легким испугом, а вот Салливану досталось серьезнее: с жалобами на сильные боли в области правого бедра и таза его доставили на вертолете в госпиталь. После диагностики, результатом которой стало обнаружение перелома одной из тазовых костей, Дэнни был отправлен в медицинский центр Индианаполиса, где перенес 3-часовую операцию.

Но вернемся к гонке. Коушен из-за эвакуации Салливана и разбора обломков получился весьма долгим, и незадолго до рестарта гонщики отправились на свой последний плановый пит-стоп: горючего теперь хватало до самого финиша. На этот раз уже механики Team Penske сработали на «отлично», и Джуниор вернулся на трек впереди своего главного соперника. Зеленый флаг был вывешен за 42 круга до конца и тут же стало понятно, что Пруэтт отстает. Однако все это было лишь свидетельством, подтверждающим отличный рестарт Маленького Ала. Через 8 кругов отрыв уже не выглядел таким большим, и впереди замаячила перспектива убойной концовки. Но тут!..

…На 229 круге к ужасу заполнивших трибуны болельщиков Анзера, их любимец свернул в питы! Все дело в том, что Ал заподозрил медленный прокол одного из колес и был вынужден поехать на смену правых покрышек. Действительно, проблемы с резиной имели место в тот жаркий день. Причем волноваться пришлось и Goodyear, и Firestone. Несмотря на то, что покрытие трассы было переложено, и асфальт на M ichigan International Speedway заслужил высокую оценку от экспертов и гонщиков, на середине дистанции воскресной гонки стали появляться сообщения о появлении так называемых «блистеров» - точечных повреждениях резины, напоминающих мозоли. На мостиках то одной, то другой команды изумленно покачивали головами, но до поры до времени все обходилось без происшествий, несмотря на то, что к концу стинта покрышки выглядели плачевно. И вот – первый сбой. И у кого! У лидера, у гонщика, выступающего за команду владельца трека – Роджера Пенске… Да уж, такого поворота сюжета ожидать было никак нельзя.

Пруэтт под чутким руководством своей команды сбавил темп, пытаясь свести к минимуму любую возможность отказа техники. У Анзера, не проигравшего круга, была надежда только на желтый флаг, но время шло, а поводов для выезда пейс-кара не было. Казалось, что Скотт спокойно доведет дело до своей первой победы в карьере, но не тут-то было! На 237 круге долгожданная для Team Penske авария все-таки произошла: Алессандро Дзампедри, претендовавший на топ-10, по непонятной причине потерял свой болид на выходе из четвертого поворота и разбил его об отбойник. 13-и оставшихся до клетчатого флага кругов вполне могло хватить, чтобы убрать искалеченную машину итальянца с инфилда и очистить трек, поэтому на капитанских мостиках Patrick Racing и Team Penske началась тревожная суета. Седой Роджер отправил делегацию к командам, чьи гонщики (отстающие на круг) находились между Пруэттом и Анзером, с просьбой совершить пит-стоп, пропустив, таким образом, Джуниора поближе к лидеру. Не совсем красивая мера, согласны? И тем приятнее, что из четырех таких машин на пит-лейн свернула только одна – второе шасси Пенске под управлением Эмерсона Фиттипальди.

Казалось, что преимущество у Пруэтта достаточно солидное, чтобы спокойно пройти последние 5 кругов гонки, но тревога витала в воздухе. Рестарт Скотт встретил великолепно, он филигранно рассчитал момент рывка и с ходу создал отличный задел. Но и чемпион не терял времени даром. Всего лишь круг потребовался Алу, чтобы выйти на оперативный простор и начать преследование Пруэтта. Отрыв сокращался, время шло, Четыре круга до финиша, три, два… Напряжение достигло апогея, не знаю, как у болельщиков на трибунах, но у меня при просмотре этой дуэли эмоции начали зашкаливать. Едва гонщики ушли на последний круг, как Джуниор, уже подобравшийся на необходимое для маневра расстояние, совершил выверенную атаку и прошел соперника. Показалось, что это все, так как болид Анзера был заметно быстрее, чем у Пруэтта, но тот мертвой хваткой вцепился в свой шанс, сделав все, что от него требовалось. #20 мгновенно нырнул в драфт к Алу, удержался в нем до третьего виража, и в Т4 предпринял атаку на предвкушавшего победу чемпиона. Время замедлило свой ход, все происходило как в замедленной съемке. Медленно, но неотвратимо Пруэтт опережал Джуниора. Показалось, что обгон по внешней траектории был начат слишком рано, но с таким параметром как timing у пилота Patrick Racing все было в порядке. Импульса хватило. Все-таки хватило, чтобы на 0.056 секунды опередить Маленького Ала и одержать такую потрясающую и, не побоюсь этого слова, великую победу. Последние секунды 500-мильной гонки и момент обгона на финишной прямой навсегда вошли в историю американских оупен-вилс. Пэт Патрик выиграл первую гонку после своего возвращения в «Индикар», а Скотт Пруэтт – первую в карьере. Счастье гонщика и владельца команды от этого было еще сильнее.

3 комментария

Дмитрий Дахин (DAMON)27.12.2008 18:30

Судя по этой статье гонка бла то надо,жаль я е не видел((
Дмитрий Дахин (DAMON)27.12.2008 18:31

Судя по этой статье гонка была что надо,жаль я е не видел((
- Александр Финогеев29.12.2008 10:37
  
  Помню, как жаркой летней ночью 95-го сидел у телевизора и наблюдал эту гонку по НТВ. Финиш - это был просто восторг!!! На следующий день взахлеб рассказывал друзьям об увиденном и о том, что в мире есть гонки и поинтереснее горячо любимой ими Ф-1

1	Miami	5.03
2	Surfers Paradise	19.03
3	Phoenix	2.04
4	Long Beach	9.04
5	Nazareth	23.04
6	Indianapolis	28.05
7	Milwaukee	4.06
8	Detroit	11.06
9	Portland	25.06
10	Elkhart Lake	9.07
11	Toronto	16.07
12	Cleveland	23.07
13	Michigan	30.07
14	Mid-Ohio	12.08
15	New Hampshire	20.08