Marlboro Grand Prix of Miami - Miami - PPG IndyCar World Series 1995.1

Первый блин комом

Иван Балахонов 02.11.2008 17:30

Второй раз подряд открытие сезона в серии CART получилось далеко не однозначным. Если гонка 1994 года в Серферс-Парадайз запомнилась тем, что дистанцию пришлось сокращать из-за наступления сумерек, то премьера нового стрит-курса в Майами, хоть и прошедшая без подобных эксцессов, также вряд ли порадовала ортодоксального поклонника американских оупен-вилс.

Ральф Санчес, долгое время лелеявший мечту привезти "Индикар" в Майами, в 1994 году наконец-то договорился с руководством серии, и новая уличная трасса заняла свое почетное место в календаре CART. По контракту, гонки в крупнейшем городе штата Флорида, должны были проходить как минимум два сезона - в 1995 и 1996 годах, а уже дальше рассматривался вопрос о переносе места проведения первого этапа в Хоумстэд, на новый овал, строительство которого планировалось завершить как раз к сезону-97. Безусловно, с финансовой точки зрения гонка в Майами была очень выгодна, но если говорить о спортивной составляющей, то первый блин вышел комом. Конфигурация стрит-курса не представляла из себя ничего неожиданного, организаторы постарались создать трек с большим количеством поворотов самой разной конфигурации, и в итоге получился монстр с 13 виражами, весьма требовательный к подвескам и трансмиссиям. Вроде бы все ничего, но вот того духа, что присущ Лонг-Бич или Серферс-Парадайз, в Майами не было. Трасса получилась без изюминки, какой-то размазанной. Но может быть это только мое субъективное мнение, которое испортилось окончательно, когда я узнал, что этап был зажат в жесткие временные рамки - 2 часа. Вот чего я терпеть не могу, так это когда появляется такая двойственность: либо вы едете 90 кругов, либо 120 минут. И как прикажете рассчитывать тактику, если вдруг встанет вопрос о расчете топлива до финиша? Да и не в этом дело, просто сам по себе этот подход ущербен… Как бы то ни было, но начинал просмотр я в не самом лучшем расположении духа, а тут еще и жаркая погода превратила асфальт в каток. Как результат, Гран-при Майами превратилось в перебежки от одного желтого флага к другому, и большое количество сходов не позволило сполна оценить перспективы команд, многие из которых обновились полностью…

Вот тут-то можно перейти к традиционному представлению участников. Надо сказать, что silly season и межсезонье в "Индикаре" получились очень насыщенными. Безусловно, главное внимание было приковано к команде Newman/Haas. Еще по ходу предыдущего сезона было объявлено, что пару пилотов составят Майкл Андретти и, вероятно, Пол Трейси. Переход канадца долгое время относился к категории слухов, но после заключительного этапа сезона-94 все точки над i были расставлены и Карл Хаас с Полом Ньюманом получили невероятный по силе состав пилотов. Еще три команды сменили свой состав на 100% - Dick Simon Racing, Target Chip Ganassi Racing и PacWest Racing. Рауль Бозель пошел на повышение в команду к Бобби Рейхолу, а Саймону пришлось искать замену талантливому бразильцу. В результате, пару пилотов на 1995 год составили Элисео Салазар и Дин Холл. Чип Ганасси залучил к себе молодых и талантливых Джимми Вассера и Брайана Херту. С такой парой можно было быть уверенным, что в перспективе мы имеем команду чемпионского калибра. Ну и, конечно же, нельзя обойти вниманием перерождение PacWest Racing. Отправив в отставку Скотта Шарпа и Доминика Добсона, руководство амбициозной команды пригласило опытных Маурисио Гужельмина и Дэнни Салливана, и плодотворная работа в межсезонье сразу же привела к улучшению результатов. Отмечу появление в серии трех молодых новичков из Бразилии. Племянник Эмерсона Фиттипальди Кристиан занял место второго пилота Walker Racing, а Жиль де Ферран и Андре Рибейро в одиночку защищали желтые цвета Hall Racing и Tasman Racing соответственно.

В общем, первый этап нового сезона обещал много интересного, и первая практика начала закручивать интригу. С ходу определился доминирующий лидер - Майкл Андретти, который не проиграл ни одной официальной предгоночной сессии и выиграл поул с подавляющим преимуществом. Чемпион 1991 года чувствовал себя на новой трассе как рыба в воде, в то время как многие его соперники столкнулись с самыми разнообразными проблемами. Лидеры прошлого сезона - Ал Анзер-младший и Эмерсон Фиттипальди были одними из неудачников этапа. Новая версия шасси Penske явно была недоработана, так как тяжело предположить, что такие опытные пилоты не смогли найти правильные настройки. Мучения пилотов Седого Роджера вылились в неважные места на стартовой решетке - 9-е у Джуниора и 16-е у Эммо и отсутствие серьезных шансов на победу. А вот кто удивил, так это Гужельмин и Салливан. Бразилец так вообще составил компанию Андретти на первом ряду, а Дэнни квалифицировался шестым. Стоит отметить великолепные результаты Бозеля и де Феррана, которые к удивлению многих оккупировали второй ряд стартового поля.

Старт воскресной гонки прошел на удивление спокойно: в первом повороте хоть и возникла некоторая сутолока, но обошлось без контактов. Андретти уже к концу круга выигрывал около секунды у Гужельмина, и, глядя на то, как он отрывается от преследователей, становилось понятно, что по скорости с #6 соперничать никто не сможет, даже если сильно постарается. Если бы не желтые флаги, Майкл вполне мог бы обойти весь пелотон на круг, но на его беду аварий и сходов в гонке было предостаточно.

Первым в неприятности угодил Трейси. Канадец на втором круге так увлекся преследованием де Феррана, что ошибся на торможении перед коварной S-кой - третьим поворотом, если следовать официальной нумерации виражей - и разбил болид об отбойники, сначала с левой стороны, а затем с правой (кстати говоря, по ходу практик Трейси четыре раза попадал в аварию). Вслед за Полом в свои происшествия угодили Херта, Рибейро, необдуманно перекрывший траекторию Адриану Фернандесу, и Деннис Витоло, приложивший свой болид к бетонной стене. И под зелеными флагами, и под желтыми лидер был один - бессменный Андретти. Великолепно подготовленная машина позволяла ему улетать на рестартах от соперников и избегать борьбы с кем бы то ни было.

К огромному разочарованию Майкла доминирование по скорости не означало, что ему удастся избежать неприятностей. Великолепно складывающуюся гонку перечеркнул один эпизод, первоначально не таивший в себе ничего страшного. На рестарте на 30 круге Майкл пошел на обгон кругового и в первом повороте правым колесом цепанул отбойник. Подвеска оказалась повреждена, но Андретти смог продолжить движение в том же темпе, что был и до этого. Ни у кого не было ни малейших сомнений в том, что с #6 все в порядке. И каково же было удивление зрителей, когда на следующем FCY, что был объявлен на 41 круге, Майкл свернул в боксы и прекратил гонку. Рычаги правой передней подвески продержались 10 кругов, но затем пилотировать болид стало просто невозможно.

Сход Андретти означал, что на середине дистанции в гонке появляется интрига, так как пелотон остался без доминирующей машины. Судьба первого места решилась в противостоянии Гужельмина и Жака Вильнева, который, несмотря на старт с восьмого места, уверенно пробился вперед. Маурисио на протяжении семи кругов сдерживал молодого канадца, но на пит-стопе под желтыми флагами Вильнев все-таки вырвался вперед.

К этому моменту условия на трассе стали крайне тяжелыми. Борьбы на трассе было немного, так как попытка обгона была сопряжена с огромным риском. Асфальт был очень скользким, и пилотам с агрессивным стилем вождения пришлось несладко. Характерен пример Робби Гордона, которого водило в поворотах, как на катке. Робби едва не пострадал в аварии, когда на 69 круге в одном из поворотов прямо перед ним развернуло Салливана. Робби кое-как спасся от неуправляемой машины ветерана, причем показалось, что сейчас он присоединится к Дэнни и начнет выделывать кренделя вместе с ним. Забегая вперед, скажу, что незадолго до финиша Гордон все-таки разбил свой болид, причем авария выглядела весьма тревожно. Робби не удержался на траектории в затяжном повороте, ведущем к финишной прямой, вылетел с трека, срезал левую ч асть машины об отбойник и завершил все это впечатляющим нырком в ретардеры из покрышек.

Лидирующая позиция давала Вильневу серьезное преимущество в борьбе за победу, так как тот пит-стоп, на котором он обошел Гужельмина был последним. Обгонять и так было почти невозможно, да еще и пилотаж Жак демонстрировал просто великолепный. На рестартах, которых было еще два, пилот Green Racing уверенно отрывался, и в принципе было ясно, что шансы у преследователей появятся, только если Вильнев начнет ошибаться. Однако лучший новичок прошлого сезона доказал, что умеет пилотировать как опытный мастер. Ни единой помарки не допустил он на последних кругах и заслуженно встретил долгожданный взмах клетчатого флага на первой позиции. Гужельмин, Бобби Рейхол и Кристиан Фиттипальди финишировали почти сразу за Жаком, но, судя по всему, просто мечтали добраться до финиша, а не устраивать сражение в борьбе за победу. Четвертый результат Фиттипальди заслуживает особого упоминания, ведь не забывайте, что для него это был первый старт в CART. По ходу гонки племянник Эмерсона пережил множество приключений, и вообще его можно назвать главным открытием этапа - где бы ни находился Кристиан, там обязательно происходило что-то интересное.

В гонке финишировала всего половина участников. Часть пилотов пострадала из-за проблем с техникой, часть просто разбила свои болиды. Вопиющий случай произошел с Team Penske. Как и на первом этапе 1994 года у Ала Анзера и Эмерсона Фиттипальди отказала электрика. Если вернуть к жизни машину бразильца так и не удалось, то Маленький Ал вернулся в гонку после долгого ремонта и финишировал на 15-й позиции. Совсем не по-чемпионски начала новый сезон дружина Роджера Пенске, что и говорить…

В принципе из-за того, что Гран-при Майами получился таким запутанным и неоднозначным, расклад сил остался неясным. Одно можно было сказать с уверенностью - Майкл Андретти и Жак Вильнев и их команды находятся в отличной форме, и именно их по итогам первой гонки сезона стоит отнести к категории лидеров 1995 года. В Австралии, куда мы не замедлим отправиться, оба гонщика вновь были на коне…

1	Miami	5.03
2	Surfers Paradise	19.03
3	Phoenix	2.04
4	Long Beach	9.04
5	Nazareth	23.04
6	Indianapolis	28.05
7	Milwaukee	4.06
8	Detroit	11.06
9	Portland	25.06
10	Elkhart Lake	9.07
11	Toronto	16.07
12	Cleveland	23.07
13	Michigan	30.07
14	Mid-Ohio	12.08
15	New Hampshire	20.08