Budweiser/G. I. Joe's 200

Трафик и дрэг-рейсинг

Иван Балахонов 03.01.2008 18:24

Если говорить о личных пристрастиях, то трассу в Портленде я готов назвать одной из самых любимых в календаре чемпионата CART. Из четырех по-настоящему перманентных роуд-корсов трасса в Орегоне подкупает своим изяществом. Здесь нет каких-то головокружительных перепадов высот, мудреных поворотов, и все-таки впечатление от этого трека остается очень хорошее. Какой-то он домашний, привычный, что ли… Я ждал гонки на нем, и старый добрый Портленд не обманул ожиданий.

Конечно, седьмой этап был не слишком захватывающим, но гонка получилась живой и насыщенной событиями. Наверное, одной из причин этого стало просто огромное число участников: 32 гонщика вышло на старт G.I. Joe's/Budweiser 200 в 1994 году, можете себе представить? Такое насыщенное стартовое поле просто не могло не удостоиться подробного описания.

Первые два ряда занимали уже знакомые герои; вновь, как и в Детройте, пилоты Team Penske и одинокий Найджел Мэнселл оказались лучшими в квалификации. Ал Анзер-младший взял поул с рекордом трека (1:00.071), Мэнселл стал вторым, намного опередив Эмерсона Фиттипальди и Пола Трейси. Казалось, что снова все будет развиваться по привычному сценарию, даже несколько жалко становилось Мэнселла, оказавшегося без помощников в неравном бою против армады капитана Роджера. Кстати, чемпион-93 перед седьмым этапом окончательно развеял слухи о том, что он не будет проводить полный сезон в IndyCar в этом году. Несмотря на приглашение команды Формулы-1 Williams британец заявил, что его основное внимание сосредоточено на выступлениях в Америке, поэтому все оставшиеся этапы он проведет за рулем "Лолы" с чемпионской единичкой на борту.

Пятый результат в квалификации принадлежал Жаку Вильневу. Новичок продолжил успешно выступать в пятницу и среди всех "Рейнардов" его бело-голубой болид вновь был лучшим, правда Джимми Вассер, Маурисио Гужельмин и Майкл Андретти сильно не отстали, заняв вместе с неожиданно обретшим стабильность Робби Гордоном следующие четыре места. Из числа неудач стоит выделить ожидаемые провалы Бобби Рейхола (17-я позиция) и Скотта Гудьира (19-я) - эти два пилота боролись в 1994 за звание главного разочарования года вместе с семейством Андретти. Отмечу, что на 14-м ряду расположились многообещающие выпускники серии Indy Lights: Паркер Джонстон и Франк Фреон. Смутно припоминаю какой-то успех Джонстона в начале сезона-96 о котором писал журнал АМС - Автомотоспорт… Но сейчас Паркер готов принять участие всего лишь в первой своей гонке на уровне настоящих "Индикаров".

Каким-то чудом в первом повороте - коварной бетонной шикане "Фестиваль" не произошло серьезных контактов и все участники аккуратно миновали это место за исключением Вилли Т. Риббса запутавшегося с переключением передач. Анзер уверенно сохранил первую позицию и по традиции тут же начал отрываться. Если бы Мэнселл имел такую возможность, он бы просто развел руками - тягаться с Маленьким Алом ему было не под силу, надо было думать о том, как оборонить свою позицию от шедших следом Фиттипальди и Трейси.

Чуть позади также шли бои местного значения. Майкл Андретти уверенно нагонял Вассера на скоростном отрезке, затем уступал на первом секторе, затем снова нагонял… и так круг за кругом. Майкл очевидно был быстрее, но обгон все не удавался. Тогда пилот Ganassi Racing решил применить хитрость, позаимствованную у Фиттипальди (помните его обгон Мэнселла в гонке 1993 года?). В конце финишной прямой перед жестким торможением он ушел глубоко вниз, надеясь пронырнуть в "Фестиваль" мимо Вассера, потерявшего своего соперника из виду. Наивный Джимми решил идти своей дорогой и, ничего не подозревая, ринулся в первый поворот, а когда же он все-таки увидел Майкла, было поздно. Бум! Вассер улетает в траву, а Майкл с поврежденной подвеской грустно пополз в боксы. Вот вам и первая авария дня, которая лишний раз подтвердила, что первый поворот по праву считается ключевым местом трассы в Портленде.

Между тем впереди было без изменений, только вот Эммо начал более активно тревожить Мэнселла в борьбе за второе место. На 19-м круге произошел достаточно спорный эпизод, позволивший британцу на некоторое время избавиться от прессинга Фиттипальди и чуть передохнуть. В первом повороте маршалы помогали Скотту Шарпу вернуться на трек, поэтому вход в "Фестиваль" был зоной желтого флага. Мэнселл, не мешкая ни секунды, обошел на круг Хиро Мацушиту именно в этом месте и возник вопрос: будут ли судьи наказывать чемпиона. Судьи не решились, на этом инцидент был исчерпан.

Все это, однако, не спасло Мэнселла от неминуемой потери позиций. Незадолго до открытия окна пит-стопов Найджела прошли и Эммо, и Трейси, причем канадец действовал очень рискованно, едва-едва избежав контакта с соперником. После того, как все гонщики совершили первую дозаправку, положение на трассе не изменилось. Фиттипальди за счет быстрого пит-стопа подобрался к Анзеру на расстояние в девять секунд, далее с приличными отрывами шли Трейси, Мэнселл, Гордон и Вильнев - то есть первая шестерка включала в себя тех же самых пилотов, что и на первых кругах.

29 пилотов оставшихся на трассе шли по трассе веселой гурьбой - то тут, то там возникали интересные баталии, единственным минусом которых была их малозначимость. Примечательный эпизод произошел на 51 круге. Алессандро Дзампедри, пилот Dale Coyne Racing, гнался за Бадди Лазье и никак не мог его догнать, несмотря на то, что Бадди уже отставал от итальянца на целый круг. Хитроумный Дзампедри придумал гениальный план. Спокойно пропустив на круг Фиттипальди, он прицепился к его заднему диффузору, и целый круг следовал за вице-чемпионом. Тут пришла очередь Лазье пропускать Эммо в первом повороте, и надо сказать, что Дзампедри не оплошал. Он зашел в шикану вслед за бразильцем, и аккуратно завершил обгон Бадди, красиво избежав столкновения. За этот маневр Алессандро должен быть удостоен бурных аплодисментов, брависсимо!

То, что удалось сделать неопытному Дзампедри оказалось не под силу пятью кругами спустя Брайану Херте и Скотту Гудьиру. Два пилота не поделили трассу во все том же "Фестивале" и закончили гонку бесславным образом. Кстати, Найджел Мэнселл великолепно избежал контакта с черным болидом Херты, которого едва не закружило посреди виража. Так как Гудьир не смог уехать с места происшествия самостоятельно, на трассе появился пейс-кар и ряд гонщиков совершил второй заезд на пит-лейн. Одним из самоубийц был Мэнселл. Так как жёлтый флаг был объявлен на 58 круге, у Найджела и его товарищей по стратегии было немного шансов добраться до финиша без третьей дозаправки. В общем, чемпиону нужно было уповать на еще один выезд пейс-кара, иначе потеря позиций ради раннего пит-стопа оказывалась серьезной ошибкой.

Пилоты Team Penske заехали в боксы через несколько кругов после зеленого флага. Эмерсон пересидел Анзера и после своего пит-стопа на 70 круге (из 102 запланированных) вышел на трассу прямо перед носом у Ала. Анзер аккуратно ушел с траектории и, несмотря на противодействие со стороны Фиттипальди, прошел его. Но на этом борьба за победу не была окончена. В дело вмешался трафик круговых. Для Анзера это стало настоящей головной болью. Едва перед №31 оказывался кто-нибудь вроде Джонстона или Греко, как Маленький Ал начинал подпускать Фиттипальди. По чистой скорости у Анзера не было соперников, зато Эммо не боялся идти на риск при обгоне круговых, и именно поэтому создавалась любопытная картина - при благоприятном стечении обстоятельств Эмерсон мог получить возможность для атаки на лидера, и, думаю, нет сомнений в том, что он не побоялся бы попробовать пройти Ала несмотря на опасность для имущества Роджера Пенске.

Последним шансом Фиттипальди был Жак Вильнев. Пилот Forsythe Racing на 94 круге впервые за всю гонку увидел в зеркалах заднего вида красно-белый болид Маленького Ала. О чем это говорит? Правильно, скорость у Жака была очень даже неплохой, и это обещало дополнительные проблемы Анзеру. Целый круг фаворит гон ки ждал возможности для атаки и все-таки успешно осуществил ее в первом повороте. Эммо же потребовалось всего несколько секунд, чтобы пройти Вильнева, но толку-то! Горизонт перед Алом был чист, и это означало, что победы Фиттипальди на этот раз не видать…

И действительно, Ал с комфортным преимуществом встретил клетчатый флаг, одержав свою очередную победу, а Фиттипальди и Трейси пришлось довольствоваться местом на подиуме. Ну а судьба четвертого места решилась в драматичном противостоянии Мэнселла и Гордона. Найджелу за пять кругов до финиша пришлось останавливаться на splash 'n' dash и этот "сплэш" непонятным образом растянулся на восемь секунд. Это сгубило чемпиона-93. Выехав на трек, он уперся в большую группу круговых, чем воспользовался Гордон. Он стремительно нагнал британца и приберег финальную атаку для последнего поворота последнего круга. Пока Найджел безуспешно пытался выбраться на простор, Робби мастерски работал педалью газа, оставаясь прямо за спиной у Мэнселла и не теряя импульс. И вот он - выход на стартовую прямую, которая используется как драг-стрип для этапов NHRA! Гордон - умница, в его расчетах не было ни малейшей ошибки, он чуть раньше начал разгон, уходя вправо от Найджела. Британец не успел закрыть калитку и на белую линию два болида, словно дрэгстеры, накатывали бок о бок, практически одновременно… Гордон завоевал четвертое место, выиграв у Мэнселла треть корпуса. Бесспорно, этот подвиг Робби заслуживает включения в число лучших моментов сезона.

Вот таким получился Портленд. Ал, после седьмого этапа, уже на 19 очков опережал Фиттипальди, Эммо же на 22 очка был впереди Гордона, вышедшего на третье место в общем зачете. Да, в 1994 году Team Penske можно назвать суперкомандой, соперников у нее просто нет, а вместе с тем нет и интриги в чемпионате. И перелома в борьбе за титул, похоже, не предвидится, хотя еще полсезона впереди, посмотрим, в гонках может случиться всякое, и Маленькому Алу не стоит почивать на лаврах…

1	Surfers Paradise	20.03
2	Phoenix	10.04
3	Long Beach	17.04
5	Milwaukee	5.06
6	Detroit	12.06
7	Portland	26.06
8	Cleveland	10.07
9	Toronto	17.07
10	Michigan	31.07
11	Mid-Ohio	14.08
12	New Hampshire	21.08
13	Vancouver	4.09
14	Elkhart Lake	11.09
15	Nazareth	18.09

← Этап 7 из 16 →

Трафик и дрэг-рейсинг

1 комментарий