За последние годы очень много говорилось об упрощенно-статистической истории, которую раньше я называл традиционной трактовкой истории (ТТИ). Коль скоро каждый раз, как вопрос поднимается, приходится новой публике объяснять всё сначала, давно назрела необходимость какой-то базовой публикации, к которой можно было бы отправлять неподготовленную публику для знакомства с темой.

Но сначала должен сделать ряд пояснений. Поскольку жизни в целом и в интернете в особенности кто-то что-то кому-то постоянно доказывает, все друг с другом спорят и агрессивно пытаются навязать свою точку зрения, я сразу оговариваюсь, что не пытаюсь здесь кому-то что-то доказать. Не нравится или кажется глупым - ваше право, можете дальше не читать. Но, если кому-то интересна сама тема искажения истории, вы сможете в этой статье найти какие-то объяснения. Возможно, мне не удастся сделать это максимально кратко, информативно и доступно для понимания, но, по крайней мере, я изложу результаты многолетних изысканий, а дальше уже смотрите сами. Кстати, насчёт доступности для понимания. Тема - ОЧЕНЬ сложная, заранее настройтесь на это. Так что, если кому-то с ходу не стало понятно, не спешите делать вывод о бредовости написанного. Практика показала, что вникнуть в суть темы можно, достаточно много прочитав первоисточников, то есть публикаций, написанных ТОГДА, а современные публикации дают уже искажённую картину. Поэтому, возможно, эта статья может стать не более чем вектором, задающим направление для изучения истории, говорящим: смотреть надо туда-то, ориентироваться надо на то-то. Потребуется несколько лет изучения первоисточников, чтобы вы избавились от некорректных исторических формулировок. Если вам, конечно, это нужно. 

Итак, а зачем всё это нужно? Это не попытка навязать определённое представление, а объяснение. Здесь нет ничего увлекательного, просто анализ ситуации, поэтому нормальным любителям истории лучше не портить нервы и не читать эту статью. Суть заключается в том, что существующий в наше время взгляд на историю "Формулы-1", в некоторой степени, сфабрикован. До 1981 года серия "Формула-1" вообще не существовала, а то, что существовало, имело совсем другие форму и содержание. Тема сложная, для её объяснения мне приходится пользоваться образными сравнениями. Поскольку меня неоднократно обвиняли в "чернокнижестве", "сектанстве", "диссидентстве" и просто нездоровом состоянии психики, я ещё раз подчёркиваю, что содержание статьи предназначено не для создания сенсации или промывки мозгов честным болельщикам, а для максимально подробного разъяснения ситуации тем, кому это действительно интересно.

1. Истоки сомнений

Я заинтересовался историей автоспорта в 2001 году, участвуя в викторине журнала "Формула". На тот момент в интернете уже было достаточно много информации, и в поисках ответов я нашёл пару сайтов с фотографиями "Формулы-1", отсортированными по годам и гонкам. Это был полный переворот в сознании, потому что раньше какие-то отдельные статьи рассказывали о каких-то событиях, но представить это было очень сложно. А тут много фотографий, замечательная визуализация - и я заболел историей "Формулы-1". Сразу возникла потребность всё найденное сохранить и пользоваться. Было очевидно, что фотографии каждой гонки надо складывать в отдельную папочку, их группировать по сезонам. То есть были папки от 1950 по, допустим, 2000 годы. Открываешь 1950, а там под первым номером - Великобритания, под вторым - Монако и т.д. Всё красиво, всё удобно. Но Франко Варани (автор одного из первых автогоночных фотосайтов) не ограничивался только зачётными гонками, и публиковал интересные фотографии из других гонок. Возникла проблема: если этапы "Формулы-1" были под номерами, а у незачётных гонок номеров не было, то как назвать папки для незачётных и куда их поместить? То же самое было и в архивах других болельщиков, с которыми я общался. То есть система поименований, очевидная для начала XXI века (год + номер этапа), как-то вот не работала для середины ХХ. Ну, ладно, бывает.

Возникла другая неувязка. На сайте "Форикс", который тогда не был платным, были базы данных гонщиков Ф1, и я стал сохранять информацию оттуда. Система была схожей: каждому гонщику - отдельную папку. Всё было хорошо до тех пор, пока не появилась информация о великих гонщиках, выступавших до 1950 года: Нуволари, Караччиоле, Антонио Аскари. Как-то вот хотелось и эту информацию сохранить, но куда? Это же не Ф1. Сделал отдельную папку "Разные гонщики" и всех "неформульных" ссылал туда, а потом задумался: как-то нелогично, что великий Нуволари оказывается гонщиком второго сорта. Все наперебой рассказывают, какой он был гений, а в свой архив гонщиков я его поместить не могу, ведь он - не из Ф1! В свою очередь, биографии случайных участников своих национальных гран-при разбирают в мельчайших подробностях, хотя их заслуги ничтожны, если вообще существуют, и для них у меня в архиве есть свои почётные места.

Потом я обнаружил форум "Ностальгия" (The Nostalgia Forum), лучшие участники которого отнюдь не ограничивались так называемыми зачётными гонками. Там я впервые попал в такую атмосферу, в которой так называемые незачётные гонки отнюдь не считались десятым сортом, "неофициальными покатушками", как гораздо позже выразится один из болельщиков. На форуме приводились описания, факты и фотографии самых разнообразных гонок без деления на "официальные" и "неофициальные". На фотографиях были видны толпы болельщиков, а рассказы о гонках изобиловали подробностями упорной борьбы. Спрашивалось: зачем бы зрителям смотреть эти гонки, а гонщикам рисковать в них жизнями и стремиться к победе, если эти гонки были совершенно незначительными, как об этом говорят разного рода публикации?

Ещё чуть позже мне у руки стали попадаться редкие книги об автоспорте, в которых вообще не было какого-либо разделения на зачётные и незачётные. В старых книгах такая терминология отсутствовала напрочь. И вообще, отсутствовали многие привычные нам понятия и термины, в том числе и сама "Формула-1". Она как будто не существовала! Но как же? Ведь мы же знаем, что она была! А почему тогда об этом не знали? Странно всё это.

2. Точка опоры

Постепенно обрисовались какие-то детали современной "Формулы-1", которых не было в пятидесятые годы, когда она вроде бы появилась. Ну, например, наличие у "Формулы-1" хозяина в лице Берни Экклстоуна или платы, которую он берёт за проведение этапа. Тогда всё время говорили о заявителях, а сейчас - о командах. Тогда были стартовые выплаты участникам, а сейчас их нет. Тогда были так называемые незачётные гонки, а сейчас их нет. Зачем они вообще проводились, и зачем в них принимали участие? Почему они пропали? Почему многие гонщики участвовали лишь в одном-двух этапах? Какой был смысл не стараться набрать очки в каждой гонке? Почему тогда вообще об очках не было разговора? А как же чемпионат? Почему тогда номера у гонщиков на всех гонках были разные?

Я собрал некоторые вопросы и открыл тему In the beginning... , по названию которой видно, что я ещё верил в то, что 1950 год - это начало всех начал. Вопросы и несоответствия накапливались, и уже становилось понятно, что современное описание "Формулы-1" не соответствует действительности, по крайней мере, для пятидесятых годов. Собственно чемпионат назывался личным чемпионатом мира (World Driver's Championship), слово "Формула-1" в названии никак не присутствовало. Выяснилось, что переход на Ф2 в 1952 году произошёл не по централизованному решению ФИА, а по решению организаторов каждой из гонок самостоятельно. Это говорило о том, что класс Ф1 вовсе не был обязательным, тогда название «Чемпионат мира "Формула-1"» тем более не было корректным.

Эти частности лишь подтверждали ощущение того, что что-то в описании "Формулы-1" не так. Стало очевидно, что пятидесятые годы сейчас воспринимаются по нынешним же меркам. Тогдашние незачётные гонки не были таковыми, они были просто гонками. Вот сейчас есть серия "Формула-1", в неё приходят, в ней участвуют, в ней живут. А тогда не было такого набора гонок, в который приходили бы. Приходить было некуда, так как чемпионат мира не был организованным соревнованием. Всё это было понятно, но отдельные факты, наблюдния и соображения не складывались в единую картину. Чего-то не хватало. И оно появилось.

В январе 2004 года модератор "Ностальгии" Дон Кэппс открыл тему RIP CSI WCD 1950-1980 and long live FIA F1 WC 1981-present, в которой я нашёл недостающее звено: тот самый момент, когда была создана существующая ныне система. Серия "Формула-1", а точнее, «Чемпионат мира "Формула-1"» брала своё начало не в 1950, а в 1981 году с отменой прежде существовавшего личного чемпионата мира. Это была та самая точка опоры, от которой можно было отталкиваться в понимании того, что как устроено и почему так получилось. Перечитал статьи Кэппса о войне ФОКА против ФИСА.

Получилось так, что чемпионат мира образца 1950 года был совсем другим соревнованием, нежели существующая в наше время "Формула-1". Анализ других чемпионатов показал, что существуют два вида многоэтапных сорвнований: с общим управлением (как нынешняя "Формула-1") и без общего управления (как личный чемпионат мира образца 1950 года). Поскольку слово "серия" появилось только в конце восьмидесятых - начале девяностых, когда соревнования с общим управлением стали получать широкое распространение, логично их сериями и назвать. Таким образом, появляется адекватная терминология.

Чемпионат - это многоэтапное соревнование без общего управления. Его суть заключается в том, что любой заинтересованный субъект (печатное издание, автоклуб, коммерческая или общественная организация, отдельная личность) могут учредить приз и звание чемпиона, не проводя при этом собственно гонок, а засчитывая участие в проводимых кем-то гонках. Учредитель объявляет условия, считает очки и объявляет победителя. Поскольку учредитель чемпионата и организаторы гонок - это совершенно разные лица, проведение гонок никак не зависит от чемпионата, а на чемпионат нельзя заявиться, так как основным условием является участие в гонках, на которые учредитель чемпионата не влияет. Именно таким соревнованием был личный чемпионат мира образца 1950 года. ФИА учредила звание чемпиона и очковую систему, а потом объявила итоги. Чемпионаты существовали вплоть до начала восьмидесятых годов, в период, когда клубы самостоятельно организовывали не связанные друг с другом гонки. Они смотрели на интерес публики и участников к тому или иному классу, объявляли о проведении гонок в этих классах, а уполномоченная организация просто брала информацию об этих гонках и сама определяла, сколько очков кому начислить и кого назвать победителем.

Серия - это многоэтапное соревнование с общим управлением. Привычная нам схема, когда учредитель и организатор всего набора гонок - это одно лицо, то есть некий хозяин. Правда, в случае "Формулы-1" учредитель и санкционер - ФИА, а хозяин - Экклстоун. Хозяин придумывает технический и спортивный регламенты, набирает участников и договаривается с трассами, спонсорами, телевизионщиками. Участники договариваются теперь не с организаторами гонок напрямую, а с организатором серии. Главным в серии считается накопление очков, от чего зависят и призовые выплаты. Отдельные гонки не значат ничего, они равны  своём статусе. Соответственно традиционные гонки теряют свою индивидуальность. Появление новых серий обычно идёт по следующей схеме. Рождается идея. Например, есть "Формула-1", это вершина. Давайте будет серия типа последняя ступенька перед вершиной, и назовём её "Формула-2". Придумали основные технические параметры, которые были бы выше, чем в "Формуле-3", но ниже, чем в "Формуле-1". Заказали партию машин и стали набирать участников. Предложили им определённые финансовые условия. Параллельно придумали список трасс, где было бы неплохо видеть гонки новой серии и договорились с организаторами, а также с телеканалами насчёт телетрансляций. Большинство серий не являются первенствами по географическому признаку (то есть чемпионатом страны, континента или мира), это "междусобойчики", в них определяется лучший в данной конкретной серии, а идея определения чемпиона (лучшего из лучших) подменяется устраиванием для болельщиков шоу.

3. Реальное положение вещей

В 1922 году в рамках Ассоциации признанных автоклубов (АИАКР) была создана Международная спортивная комиссия (МСКом), которая  ввела институт гонок гран-при. До сих пор международного автоспорта как такового не было. Законодателями мод были французы, они проводили свой "Большой приз", на который собирались лучшие гонщики мира, но формально гонка оставалась чисто французской, ибо проводилась Автоклубом Франции по придуманным им самим правилам. АИАКР не была постоянно действующим органом. Представители автоклубов собирались в конце года в Париже по случае тамошнего автосалона и заседали в помещении АКФ, принимая какие-то решения по поводу развития автомобилизма и автоспорта. Но только в начале двадцатых они придумали создать общие для всех организаторов больших гонок правила. В 1922 году они ввели 2-литровый лимит, в 1925 учредили чемпионат мира, который, однако, разыгрывался среди марок автомобилей. В 1926 году рабочий объём двигателей автомобилей для гонок гран-при уменьшился до полутора литров, и это привело к нежеланию впоследствии организаторов гонок проводить их именно для этого класса и признанию последующих чемпионатов мира несостоявшимися.

Схема работы МСК была примерно следующей. Представители автоклубов собирались в конце года на конгресс АИАКР в Париже и сводили воедино все свои предложения в международный календарь, который затем публиковался официально. И тут появляется одно важное нововведение. Иногда предлагавшиеся клубами даты гонок совпадали, и это было невыгодно всем сторонам, ибо потенциальным участникам пришлось бы разделиться, и каждая из гонок получила бы ослабленный состав. Проблема совпадающих дат привела к необходимости выработки каких-то правил по разрешению таких конфликтов. Придумали следующее. Каждая страна выбирала из своего списка наиболее важное соревнование, которому давался приоритет по сравнению с прочими. Предварительные списки привозились в Париж в сентябре, и там утверждался список основных соревнований, после чего можно было ещё двигать даты других гонок, а также "дозаявлять" их. В декабре в Париж привозились уточнённые предложения, и календарь утверждался окончательно. Вот как это иллюстрирует заметка из газеты "Таймз" от 27 сентября 1930 года.

Эти основные соревнования (principal events) получили во французском языке название Grandes Epreuves, что на русский можно перевести как "большие гонки" (дословный перевод - "большое испытание"). Позже официальный английский вариант в Международном спортивном кодексе (МСКод) был classic events - классические гонки. Переводное название как-то не прижилось. Видимо, понтоваться не только у нас любят. В общем, в обиход вошёл французский вариант: "гранд-эпрёв" (созвучно с гран-при).

К 1939 году МСКом так описывала философию "больших призов" и "больших гонок".

Принцип деятельности не изменился после войны (вышеприведённые страницы на самом деле относятся к изданию 1950 года, и я их поместил здесь потому, что они лучше читаются, чем отфотографированные страницы издания 1939 года, но в обоих изданиях текст практически один и тот же), только АИАКР сменила название на ФИА. Тут начинается самое интересное. Наш горячо любимый личный чемпионат мира, учреждённый в конце 1949 года и впервые прошедший в 1950 году, по форме проведения был чемпионатом, то есть многоэтапным соревнованием без общего управления (см. выше). Были самостоятельные гонки, никак не связанные друг с другом ни организационно, ни финансово; был учредитель, который не имел к организации гонок никакого отношения (ФИА), только придумал правила определения чемпиона, выбрал зачётные гонки и подвёл итоги. Чемпионат мира не был специально организованным соревнованием, зачётные гонки проводились не для чемпионата мира, а потому, что проводились и раньше много лет подряд. На участие в чемпионате нельзя было заявиться, так как участниками автоматически становились все, кто попадал в зачётную пятёрку, но не все участники гонки.

Теперь немного поподробнее о чемпионате мира образца 1950 года в начале и середине пятидесятых годов.

Спортивный регламент. Как таковой не существовал. Не было какой-то книжки, даже в Международном спортивном кодексе и приложениях чемпионат никак не упоминается. Историкам пока не удалось найти каких-либо документов. Есть предположение, что правила чемпионата существовали, как и многое в то время, в виде конкретных решений комиссии, закреплённых в протоколах заседаний, а также джентльменских соглашений представителей автоклубов. Полный контраст с современными подробными спортивными правилами "Формулы-1".

Технический регламент. Отсутствовал вообще. Технический регламент был у каждой гонки индивидуально, причём, мог варьироваться. Именно поэтому организаторы перешли на Ф2 в 1952 году, а входившая в зачёт "Инди-500" проводилась по собственным техническим условиям. У классов Ф1 и Ф2 также не было какого-то регламента. Историки предполагают, что также имело место конкретное решение только о рабочих объёмах классов, закреплённое в протоколах заседаний. Полный контраст с современными подробными техническими правилами "Формулы-1".

Календарь. Зачётные гонки проводились не специально для чемпионата мира. Это были как раз те самые "большие гонки", они же "классические соревнования", они же "гранд-эпрёв". Когда возникла идея чемпионата, это была не идея проведения специальных гонок. Зачем, если уже существовали подходящие и престижные гонки? Решили просто приспособить существовавшую уже два десятилетия систему и по результатам таких гонок определять лучшего из лучших. Таким образом, в конце 1949 года, как и годом ранее, как и в тридцатые годы, был составлен список "больших гонок", то есть самых престижных соревнований основных членов МСК. Раз они самые престижные, значит, все ведущие участники в них будут выступать, значит, их результаты и пойдут в зачёт. Полный контраст с современной "Формулой-1", когда в календарь попадают не гонки, а трассы, владельцы которых обеспечат определённый уровень технического совершенства и гламура и заплатят Экклстоуну запрошенную сумму.

Организационное и наблюдательное участие ФИА в проведении гонок. Отсутствовало. ФИА не была постоянно действующим органом и не нанимала работников. Роль наблюдателей выполняли представители национальных автоклубов. В этом смысле сказанное выше, что "учредитель (ФИА) ... не имел к организации гонок никакого отношения", несколько некорректно, потому что гонки организовывали национальные автоклубы, имевшие членство в ФИА, и последняя в некоторой мере делегировала свои полномочия своим участникам на местах. Полный контраст с современной "Формулой-1", где всю спортивную и техническую составляющие контролируют оплачиваемые сотрудники ФИА.

Итоги. Определялись на итоговой конференции МСК в декабре в Париже. Поскольку ФИА и МСК не были постоянно действующими органами, никто не занимался в Париже или где-либо ещё компетентным подсчётом очков. Кому надо было, те считали сами. Если МСКом что-то не понравилось бы в проведении определённых гонок, на их результаты повлиять нельзя было, так как всем заправляли организаторы этих гонок, но очки за эти гонки не присуждались бы, и расклад мог бы поменяться. К счастью или к сожалению, но таких прецедентов не было (кроме чемпионата мира двадцатых годов). Полный контраст с современной "Формулой-1", где ФИА официально публикует полную турнирную таблицу сразу же после гонки.

Ну, собственно и что? А то, что не просто тогда было как-то иначе, а ПРИНЦИПИАЛЬНО иначе. В наше время пятидесятые годы представляются так, что была "Формула-1" (то есть личный чемпионат мира, а не класс), в которой, как и сейчас, целенаправленно участвовали для получения очков и погони за титулом. Известно также, что были какие-то другие гонки, которые называются незачётными, и считается, что они носили роль тренировочных для чемпионата мира, а иные и вовсе были "неофициальными покатушками", в которых участвовали из чудачества. Считается, что гоночный сезон - это зачётные гонки чемпионата мира, а участие в так называемых незачётных гонках как бы за спорт не считается. Считается, что только участие в зачётных гонках чемпионата мира является статистически корректным событием, то есть дебюты, победы, модернизации считаются только в зачётных гонках, в любых остальных как бы ничего и не существовало. Гонщик может выступать на определённом автомобиле полгода, но дебютом на этом автомобиле считается первая зачётная гонка чемпионата мира.

Вот мы и заговорили очень часто о так называемых незачётных гонках. Что тут неправильного? Были зачётные, значит, были и незачётные. Проблема в том, что это современное изобретение для того, чтобы притянуть тогдашние гонки под современные стандарты. В наше время есть серия "Формула-1", круче которой может быть только её российский голос. Всё, что находится за её рамками - это просто другой мир (см. выше объяснение серии). Эта схема переносится на пятидесятые, и подразумевается, что зачётные гонки личного чемпионата мира, задним числом называемого "Формулой-1", - это тоже отдельный самостоятельный мир, за пределами которого - что-то совершенно иное.

Действительность была другой. Существовало такое явление как гонки гран-при. У него не было чёткого определения, не все гонки, автомобили или гонщики могли быть однозначно причислены к этому явлению, но для некоторых однозначность была чёткая. Выражение "большой приз" в названии гонки ещё не означало, что был действительно самый настоящий "большой приз". Все "большие гонки" ("гранд-эпрёв") однозначно воспринимались частью гонок гран-при, большинство прочих "больших призов" на машинах класса гран-при (который с 1948 года стал называть "формулой-1") также считались частью гонок гран-при. Были и другие гонки на машинах гран-при, короткие или длинные, которые в той или иной степени также относились к гонкам гран-при. Всё это была некая обойма под названием "гонки гран-при". Можно считать, что именно это - аналог современной "Формулы-1". Просто за какие-то гонки давали какие-то очки, а за какие-то - нет. Но в тогдашних условиях это имело небольшое значение.

В общем, если нужна статистическая приближённость пятидесятых годов к "Формуле-1", надо считать результаты в гонках гран-при в целом, ибо это была адекватная обойма. Например, в общепринятой статистике победы Фанхио в так называемой "Формуле-1" (серии, которая не существовала), начинаются с Гран-при Монако 1950 года, а в гонках гран-при - с Гран-при Сан-Ремо 1949 года.

Но если подходить к вопросу ещё корректнее, то надо взять шире. Весь автоспорт был как трёхуровневая пирамида. Основание - это многочисленные клубные гонки (для участия в них нужно было только разрешение клуба-организатора), средний уровень - гонки национального масштаба (требовалась лицензия национального автоклуба), высший - международные гонки (по международной лицензии). Именно последние были реальной обоймой, в рамках которой можно было разглядеть некий аналог современного "Большого цирка". Ведущие гонщики, производители и команды могли выбирать разнообразные гонки в зависимости от наличия техники, уровня конкуренции, стартовых и призовых выплат, удобства транспортировки и т.п. За честь было стартовать не только в "больших гонках", но и в "Ле-Мане", "Милле Милье", "Тарга Флорио", прочих гонках на выносливость, а также некоторых престижных коротких. "Скудерия Феррари" не была "командой Ф1", потому что участвовала и в гонках Ф2 и спортивных автомобилей. Или вот Стирлинг Мосс не был "гонщиком Ф1", потому что ездил вообще на всём, что движется. Иногда так и говорили: "международный гонщик", "международная карьера".

Это можно проиллюстрировать, во-первых, календарями международных событий, в которых видны все санкционированные ФИА гонки.

Во-вторых, таблицами результатов отдельных гонщиков, в которых видно, как много было так называемых незачётных гонок в их персональных календарях. Они просто участвовали в гонках из обоймы международных и иногда статуса пониже. Выделение из этих списков только так называемых зачётных искусственное и искажает картину их карьеры. Вот часть полного списка гонок Стирлинга Мосса за 1954-56 годы.

Такой была картина все пятидесятые, но в шестидесятые начались некоторые изменения, а в семидесятые международный автоспорт де-факто принял вид почти современного. В 1980 году оставалось только утвердить этот вид де-юре. Как это произошло, мы рассмотрим чуть позже, а сначала пройдёмся по эволюционным изменениям в шестидесятые и семидесятые. Надо сказать, что я мало занимался этим периодом и не готов утверждать некоторые вещи определённо, для этого нужны дополнительные исследования.

Во-первых, заметно сократилось число гонок в высшем классе. Вероятно, это произошло из-за увеличившихся скоростей, что по соображениям безопасности отбросило многие городские трассы. Во-вторых, заметно сократилось число частников, возможно, из-за повысившейся технологичности гоночных автомобилей и, соответственно, их цены. В-третьих, британские участники, которых было явное большинство, организовали своего рода профсоюз (Ассоциацию конструкторов Ф1) для совместных переездов к местам гонок и воздействия на организаторов с целью обеспечения адекватных стартовых выплат.

Таким образом, уже к концу шестидесятых календарь состоял из зачётных гонок чемпионата мира и редких теперь уже без кавычек незачётных, от гонки к гонке перемещалась одна и та же компания участников, централизованно договаривавшаяся с организаторами. В семидесятые был добавлен только один штрих, чтобы сформировать квази-серию: постоянные номера в рамках чемпионата мира.
При этом принцип соревнования без общего управления оставался. Вовлечённость ФИА в чемпионат и правила значительно возросла, но сами правила по-прежнему издавали организаторы гонок, с ними же напрямую договаривались участники. Остаётся открытым вопрос о заявке на чемпионат в целом. Если этого не было, то как с 1974 года централизованно раздавались номера?

Вот мы и подошли к созданию собственно серии "Формула-1", точнее, "Чемпионат мира "Формула-1"". Истоки произошедшего в 1981 году лежат в начале шестидесятых, когда британские команды организовали вышеупомянутую ассоциацию для извлечения некоторой материальной выгоды. Во-первых, они теперь могли ставить перед организаторами условие: или берёте нас всех и платите такие-то стартовые, или не получите никого. Причиной стало появление в конце пятидесятых практики квалификаций, когда в некоторых гонках для допуска на старт надо было ещё показать определённое время. Некоторые участники тратили деньги и вынуждены были уехать не солоно хлебавши, хотя раньше они хотя бы получали стартовые. Во-вторых, на гонки в Америке и Африке дешевле и проще было лететь одним специальным рейсом, чем каждому искать способы транспортировки самостоятельно.

Ф1КА благополучно просуществовала в таком виде все шестидесятые и начало семидесятых, пока в этой компании не появился Берни Экклстоун как новоиспечённый владелец "Брэбэма". Он несколько освоился и, будучи ещё тем торгашом, предложил более выгодную схему транспортировки. Говорят, для него самого она была более выгодна, чем для команд, но ведь и для команд была выгодна тоже. Они и согласились. К подробному описанию дальнейших событий позвольте отправить вас к следующим источникам.

Статьи Дона Кэппса (Don Capps)
http://atlasf1.autosport.com/2003/jan22/capps.html

http://atlasf1.autosport.com/2003/jan29/capps.html

http://atlasf1.autosport.com/2003/feb05/capps.html

http://atlasf1.autosport.com/2003/feb12/capps.html

http://atlasf1.autosport.com/2003/feb19/capps.html

Статьи Маттейса Дипрама (Mattijs Diepraam)
http://www.forix.com/8w/fiasco-introduction-timeline.html

Книги Терри Ловелла (Terry Lovell)

  

Для нас важным является финальная схватка между ФОКА в лице Экклстоуна и ФИСА в лице Балестра. Пока Экклстоун занимался шантажированием организаторов с целью выбить из них побольше денег за участие команд ФОКА в гонках, это мало волновало ФИСА, но когда он стал требовать отмены или введения определённых правил, Балестр счёл, что это уже слишком. Решение, которое он принял, было поистине гениальным: личный чемпионат мира образца 1950 года в его первозданной форме был ликвидирован, а вместо него с 1981 года был учреждён новый чемпионат под названием «Чемпионат мира ФИА "Формула-1"». Так это объявлялось в ежегоднике ФИА за 1981 год.

Вот когда появилось это название, которым теперь задним числом называют и чемпионаты с 1950 по 1980 годы. Но не только вывеска сменилась, а была создана одна из первых типичных серий, то есть соревнований с общим управлением. Это управление было сразу же заложено с тем, чтобы не дать ФОКА возможности что-либо предпринять. Соревнование было новое, на него были установлены коммерческие права, чего не было у прежнего чемпионата. Для Экклстоуна это означало потерю законности всех прежних контрактов, потому что они были с организаторами отдельных гонок, а теперь сразу заявлялось, что юридическую силу имеют действия со всем набором гонок целиком.

После нескольких локальных стычек всё устаканилось, и Балестр оставил себе политическую власть, а Экклстоун получил финансовую, что ему и нужно было. Он стал тем, чего не могло быть в принципе у чемпионатов и являлось главной особенностью серий - ХОЗЯИНОМ (иными словами, промоутером, как сейчас модно выражаться). 

То есть в прежней системе классов и чемпионатов были участники и организаторы, договаривавшиеся друг с другом напрямую об участии, стартовых выплатах и прочих оргвопросах, а также учредители чемпионатов, которые никоим образом на общение участников и организаторов не влияли и находились где-то сбоку. Теперь учредитель встал между участниками и организаторами с условием: если участники хотят выступать, а организаторы хотят, чтобы участники у них выступали, обеим сторонам надо договариваться с учредителем. Организатор не может сам пригласить участника, а участник не может напрямую порешать вопросы с организатором.

В наше время по такой схеме существуют ВСЕ СЕРИИ. Причина, по которой мы тут всё это рассматриваем, - это перенос этой схемы на гонки пятидесятых годов и восприятие личного чемпионата мира как серию с замкнутым на себя управлением, из-за чего все гонки, не входящие в эту воображаемую серию, оказываются якобы соревнованиями абсолютно иной философии.

Часть 2

Часть 3