MotoGP

Не смотря на то, что первыми в этом году на трассу вышли команды CRT в Валенсии, настоящее открытие сезона состоялось спустя день в Малайзии, на трассе Сепанг. Основная армада чемпионата из трех заводских команд и привязанным к ним пуповиной команд-сателлитов высадилась на трассу 31 января. Не побоялись дополнительных расходов две CRT команды, решившие прилететь в Азию со всем пелотоном.

За день до начала тестов свою презентацию провели Repsol Honda. Здесь все как обычно – те же лица, те же цвета и почти тот же мотоцикл. Логично, зачем портить «курицу, несущую золотые яйца». Даже внешне RC213V очень похож на своего 800-кубового предшественника RC212V. По заявлению вице-президента мотогоночного подразделения Honda Шунеи Накамото, участвовавшего в презентации, новый литровый мотоцикл на 10км/ч быстрее по максимальной скорости и на тесты в Сепанг они привезли почти те же самые прототипы, что тестировались в Валенсии осенью. Это позволяет нам предположить, что мотоциклы уже сегодня находятся на финальной стадии доводки и вполне могут участвовать в гонке уже в настоящее время.

Дукати традиционно проводит свою совместную с Феррари презентацию еще в январе. Но, в этом сезоне, прототип, который практически с нуля начался разрабатываться только после заключительных тестов в Валенсии, Росси засветил в своем твиттере за день до начала официальных тестов в Сепанге. Великий и ужасный «The Doctor» возлагает огромные надежды на этот новый прототип, ведь за весь 2011 сезон он так и не смог доработать построенный под Стоунера Ducati Desmosedici GP11 до того уровня, который позволил бы Вале попадать на подиум.

Если с технической точки зрения все вроде отлично, то травма Ники Хейдена, второго пилота, усложняет работу на тестах для заводской команды. Хотя… Я не сильно ошибусь, если скажу, что основную работу и принципиальные решения принимает Вале и Ко. Ники, скорее всего, снова достанется роль «ездящего манекена» для североамериканского рынка, на котором Дукати активно работает. Обидная должность для чемпиона мира 2006.

Третий кит MotoGP – японская Ямаха также привезла новую версию своего Yamaha M1. До сих пор не известно, в каких цветах команда предстанет на дебютном этапе в Катаре.  Сменив в межсезонье официального спонсора с Petronas на X Nippon Oil & Energy Corporation (торговая марка ENEOS), команда однако пока не нашла титульного спонсора и возможно вновь будет выступать в фирменых цветах Yamaha Motor Co., Ltd.

Как в случае с Хондой, Ямаха пошла по пути эволюции. Мотоцикл внешне очень схож со своим предшественником, детали и узлы были адаптированы под более мощный двигатель. Оба пилота здоровы, но опасения вызывает отсутствие нескольких фаланг на одной из рук Лорензо, которых он лишился в конце прошлого сезона.

Много внимания привлекают и сателлиты заводских команд, ведь в этом сезоне в их составе произошли значительные изменения.

В вышеперечисленной группе выделяется Довициосо. Андреа не только имеет большой опыт выступлений в «королевском» классе, но и провел несколько сезонов в заводской Хонде. После этого его переход в сателлит Ямахи – это явный шаг вниз по карьерной лестнице. Баутиста хоть и разменял заводскую Suzuki на недоХонду от Грезини, можно сказать, остался на технике того же уровня. Для остальных двоих этот переход стал шагом вперед.

Коснемся и CRT. Не побоялись прямого сравнения с заводскими командами две дружины - NGM Mobile Forward Racing и Avintia Racing. У Forward Racing есть значительное преимущество в лице Колина Эдвардса, обладающего колоссальным опытом выступлений в MotoGP. Все трое представителей Avintia Racing являются дебютантами «королевского» класса и ждать от них приличных результатов не приходится.

Первый день сразу же принес сюрприз со знаком «-». Лидер заводской Хонды и действующий чемпион Кейси Стоунер во время стандартной разминки почувствовал боль в спине. Поразмыслив, команда решила поберечь пилота и пропустить первый день тестов. В отсутствие австралийца роль «первой скрипки» взял Лоренцо. С первых же кругов оба пилота заводской Yamaha Factory Racing захватили лидерство. Вообще, первый день в целом остался за Ямахами. В ТОП6 четыре Ямахи. Лишь Педроса и Росси смогли разбавить этот список.

Относительно ушедшей в прошлое 800-кубовой техники, лучший результат дня 2:01.657, показанный Лоренцо, пока прилично уступает быстрейшему кругу на этой трассе (2:00.518), показанному Росси на Ямахе в 2009 году. Кол Крачлоу удивил, обойдя Бена Списа и став лучшим пилотом на не заводской технике.  Чемпион Moto2 2011 Штефан Брадль показал 11 результат, но он впервые использовал 1000сс прототип, ведь осенью в Валенсии он тестировался на 800-кубовом мотоцикле.

В отличие от результатов, показанными CRT-командами в Валенсии, NGM Mobile Forward Racing и Avintia Racing проиграли очень много. Эдвардс к концу дня смог сократить свое отставание до 6.5 секунд, а вот Торрес и Силва даже не преодолели отметку в 107%, которая отсекает пилотов от участия в гонке, если бы такой результат был показан на этапе.

В среду (второй день тестов) на трассе, наконец, появился действующий чемпион Кейси Стоунер. И лучшее время дня осталось за ним - 2:00.895. Это всего на 0.3с медленнее лучшего времени круга, но и Хонда еще прибавит. Лоренцо и Спис замкнули тройку сильнейших. Радует то, что их отставание не велико – менее 0.2 секунды. К продолжающему удивлять Крачлоу, ставшим лучшим из сателлитов, присоединился Барбера, показавший лучшее время на Дукати и обойдя обоих заводских пилотов итальянской команды. Хейдена продолжали мучить боли в травмированной руке и он мало времени провел в седле.

NGM Mobile Forward Racing добились серьезного прогресса. Сегодня они впервые испытывали абсолютно новый прототип BMW/Suter, построенный уже по спецификации 2012 года (в первый день ездили на спецификации 2011). Отставание сократилось до 4.7 секунд относительно сегодняшнего лидера и на 2.6 секунд относительно своего собственного вчерашнего. Вполне возможно, в последний день отставание уменьшится еще больше.

Avintia Racing не смогла порадовать прогрессом. Одной из основных причин этого стали двигатели Кавасаки, используемые командой. В первый день сгорело два движка и команда столкнулась с проблемой нехватки запасных частей, для того чтобы просто вывести мотоциклы на трассу.

Как и предполагалось, в последний день тестов 1000-кубовые прототипы проявили себя во всей красе. Сразу 4 пилота побили рекорд трассы, а Стоунер, вновь возглавивший таблицу результатов, просто разгромил его. Сравните 2:00.518 в 2009 у Росси и 1:59.607 у Стоунера в четверг. Почти секунда! Кроме австралийца не устоял рекорд перед Лоренцо, Педросой и Списом. Совсем немного не хватило Росси. Барбера и Крачлоу продолжают удивлять. Барбера вдвойне, т.к. выступает на непонятно какой спецификации Дукати. Маловероятно, что «Росси и Ко» выдало ему все новейшие «плюшки», которые тестируются на прототипе 9-кратного чемпиона.

Почти секунду со своего лучшего времени смог снять Эдвардс, но с учетом новых рекордов лидера отставание увеличилось до 5 секунд. Пилоты Avintia Racing, не смотря на то, что так и не смогли преодолеть 8-секундного отставания от лидеров, тоже добились прогресса. Ведь лидеры за три дня улучшили время на целых две секунды с 2:01.657 до 1:59.607.

Итоги тестов в общем-то не утешительные для болельщиков. По крайней мере, в первой половине сезона, в случае сухих условий, зрелищных гонок «королевского» класса мы, скорее всего, не увидим. Преимущество Кейси над всем остальным пелотоном, даже в рамках тестов, подавляющее. Но, с другой стороны, есть надежда, что преимущество Хонды в целом будет значительно меньше. Борьба за 2-4 места предвещает быть напряженной, а если еще в очередной раз сработает гений Росси и его команды, и он сможет вклиниться в эту борьбу – чемпионат обещает быть интереснее сезона 2011.

CRT, как и ожидалось, проигрывают, пока, еще очень много. Даже замыкающим таблицу результатов пилотам. Но время на работу над ошибками еще есть. К тому же трасса в Малайзии со своими двумя длиннющими прямыми больше подходит заводским прототипам с отстроенной электроникой и настройками шасси. На более медленных треках типа Ассена у CRT появится дополнительные шансы на более успешное выступление.

Следующие тесты заводских команд запланированы здесь же с 28 февраля по 1 марта. CRT команды имеют право тестироваться в Европе. Их следующие тесты запланированы на 20-22 февраля в Хересе.