MotoGP

Уже через несколько дней на одном из красивейших автодромов чемпионата под светом тысячи искусственных солнц начнется сезон 2012 года чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам прототипов MotoGP. В этом году организаторы из Dorna Sports приготовили массу нововведений, о которых я и попытаюсь рассказать, заодно знакомя с главными действующими лицами чемпионата – гонщиками и их командами

Одним из глобальных изменений в чемпионате 2012 года станет появление нового класса Moto3, пришедшего на замену 125сс – классу-долгожителю чемпионата, существовавшему с самого его основания (1949 года). Поэтому нового будет очень много – прототипы, команды, пилоты…  С приходом 250-кубовых прототипов изменится стиль пилотажа – теперь можно будет гораздо легче разгоняться, но это, в свою очередь, будет приводить к более быстрому износу шин (подобно двум старшим классам), чего практически не наблюдалось в 125сс. Не будет в этом сезоне на трассе мотоциклов Априлия и Дерби, доминировавших в классе на протяжении последних лет. Основными игроками в новом классе станут Honda и KTM. Именно пилоты на этих прототипах доминировали на предсезонных тестах.

Несмотря на многочисленное "новое" в Moto3 претенденты на титул "старые" – Мэверик Виньялес (Blusens Avintia), Сандро Кортесе (Red Bull KTM Ajo) и Эктор Фаубель (Bankia Aspar). "Новичок Года" 2011 Виньялес в этом году имеет все шансы на завоевание титула Чемпиона, несмотря на то, что он проводит в MotoGP лишь свой второй сезон. Его результаты в 2011 году, когда он дебютировал на большинстве трасс чемпионата - 3 победы, 3 поула, 3 место по итогам сезона - говорят сами за себя. Немец Сандро Кортесе имеет больший опыт, ведь он дебютировал в чемпионате на ГП Испании 2005 и за прошедших семь лет досконально изучил кухню Больших Призов. Третий претендент на титул - испанец Эктор Фаубель является настоящим пенсионером младшего класса чемпионата, ведь свои первые гонки он совершил в далеком 2000 году (на полном расписании с 2002) и за прошедшее десятилетие успел погоняться и в 250сс и Moto2. Однако, как и два его основных конкурента, пока не имеет "за плечами" ни одного титула.

Составить конкуренцию этому трио в борьбе за подиумные места смогут Данни Кент (Red Bull KTM Ajo), Альберто Монкайо (Bankia Aspar), Луис Салом (RW Racing GP) и Йонас Фолгер (Iodaracing Project). Все они обладают достаточным опытом и неплохо проявили себя на предсезонных тестах, о которых мы писали, а также делали видеообзор.

К "темным лошадкам", способным "выстрелить" на отдельных этапах можно отнести Мигеля Оливейру (Estrella Galicia 0'0), Эфрена Вазкеза (JHK T-Shirt Laglisse), Данни Уэбба (Mahindra Racing), Зульвами Хайруддина (AirAsia-SIC-Ajo) и Джаспера Ивему (Moto FGR).

Как всегда, многочисленна армия дебютантов, делающих свои первые шаги в чемпионате. В 2012 году их будет 11. Некоторые из них уже добились определенных успехов в мотогонках. Вице-чемпион 2011 Red Bull MotoGP Rookies Cup Артур Сиссис начнет чемпионат в составе заводской Red Bull KTM Ajo, а это значит его мотоцикл будет позволять добиваться высоких результатов. Его соперники из Rookies Cup француз Алан Тешье (Technomag-CIP-TSR) и южноафриканец Брэд Биндер (RW Racing GP) также совершат свои первые шаги на мировой сцене мотогонок. Итальянцы Никколо Антонелли (San Carlo Gresini Moto3) и Романо Фенати (Team Italia FMI) прекрасно проявили себя на последних предсезонных тестах в Хересе, показав 6 и 3 время соответственно.

Меньше всего нововведений в этом году будет в Moto2. Кто бы мог подумать, что спустя два сезона, это, в определенной мере, рискованное предприятие Dorna Sports практически станет флагманом и оплотом чемпионата, если оценивать его с точки зрения зрелищности и непредсказуемости. А ведь именно за это мы любим спорт в любом его проявлении.

33 пилотам предстоит в течение 17 этапов побороться за освободившееся место чемпиона класса, ведь Штефан Брадль, победивший в прошлом сезоне, перешел в королевский класс. Семнадцать из этих пилотов уже имеют в своем послужном списке победы на этапах Гран-При, пятеро являются чемпионами 125сс, один – Тони Элиас – победителем дебютного сезона Moto2 2010 года. Все это говорит о высочайшей степени конкуренции в среднемоторном классе чемпионата.

Среди победителей этапов значатся Томас Люти (Interwetten Paddock), Алекс де Анжелис (NGM Mobile Forward Racing), Андреа Янноне (Speed Master), Юки Такахаши (NGM Mobile Forward Racing), Роберто Ролфо (Technomag-CIP), Тони Элиас (Mapfre Aspar Team) и Марк Маркез (CatalunyaCaixa Repsol), которые будет основными претендентами на подиумы в сезоне 2012. Последний наконец восстановился после аварии, полученной пять месяцев назад в Малайзии, и на заключительном предсезонном тесте в Хересе, единственном для вице-чемпионата 2011, показал высокий пятый результат. Об этих тестах мы также рассказывали на нашем ресурсе и готовили видеообзор, с которым вы можете ознакомиться.

Есть еще целая группа пилотов, имеющих подиумы и претендующих в этом сезоне открыть счет личным победам – Симоне Корси (Came Iodaracing Project), Мика Каллио и его партнер по команде Marc VDS Racing Скотт Реддинг,  Брэдли Смит (Tech 3 Racing), Пол Эспаргаро (Pons 40 HP Tuenti), Хулиан Симон (Blusens Avintia) и Доминик Аегертер (Technomag-CIP). К этой группе присоединим Клаудио Корти (Italtrans Racing Team), который выиграл завершившиеся две недели назад финальные тесты в Хересе.

Не так много новичков в этом сезоне. Продолжат очную дуэль, начатую в прошлом сезоне чемпион и вице-чемпион последнего чемпионата 125сс Нико Тероль и Жоан Зарко. Вместе с ними будут дебютировать британец Джино Ри (Federal Oil Gresini Moto2) и вернувшийся в MotoGP японец Такааки Накагами (Italtrans Racing Team). Впервые в истории класса будет выступать на полном расписании первая пилотесса – Элена Роселль. Испанка будет пилотировать прототип на шасси Moriwaki за команду катарской мотоциклетной федерации, а в партнеры ей, меньше чем за неделю до старта чемпионата, подписан многоопытный Энтони Уэст, заменивший другого австралийца - Дэмиана Кудлина.

После относительно единообразного прошлогоднего сезона в королевском классе чемпионата MotoGP, ставшего по сути внутрикомандным соревнованием Хонды и противостоящего им чемпиона 2010 Хорхе Лорензо из Ямахи, нынешний чемпионат имеет гораздо больше граней. Это и возвращение на 1000-кубовые прототипы, и появление новых Claiming Rule Teams (CRT) команд с новыми для чемпионата производителями, позволившими королевскому классу расширить свою стартовую решетку до 21 пилота.

Основная борьба за призовые места вновь развернется между двумя японскими гигантами – Хондой и Ямахой. Действующий чемпион Кейси Стоунер выиграл 10 из 18 этапов в прошлом году, а также все три предсезонных теста в Малайзии и Хересе. Его партнер по команде Дани Педроса залечил все "болячки", а это значит – испанец будет крайне мотивирован и нацелен на победы. Не уступает им пара заводских пилотов Ямахи – Хорхе Лорензо и Бен Спис если и уступили в зимних тестах, то самую малость. На их стороне огромный накат и множественные симуляции гоночных сессий, в которых новая литровая Yamaha M1 выглядела крайне перспективно и надежно. Кроме того, американцу необходимо стабилизировать свои результаты, причем на максимально высоком уровне, поэтому я бы назвал стартующий в четверг сезон определяющим для Бена.

Вновь в непростой ситуации оказалась итальянская Дукати. Решившись на кардинальную перестройку прототипа за пять месяцев они, несомненно, добились большого прогресса, но его, к сожалению, пока не достаточно для борьбы за подиумы. Однако, наличие в команде самого престижного состава в виде двух чемпионов MotoGP, а тем более, когда один из них – 7-кратный Валентино Росси, который как никто другой умеет мотивировать всю команду, позволяет нам надеется на их присоединение в борьбу за высокие места на дальнейших этапах по ходу сезона.

Большим изменениям подвергся состав пилотов команд-сателлитов. Только два гонщика не изменили своих команд – Кол Крачлоу (Monster Yamaha Tech 3) и Карел Абрахам (Cardion AB Motoracing). Остальным четверым предстоит адаптироваться к новым условиям и технике. Наибольшие шансы на высокие результаты в этой группе имеет Андреа Довициосо, которому не хватило места на лайнере под названием Repsol Honda Team. Перейдя в стан главного соперника (Ямаха), итальянец имеет возможность изрядно насолить своей бывшей команде не только своими попаданиями на подиум, но и с точки зрения прекрасного знания Хонды, ведь он гонялся на Хонде четыре сезона. Альваро Баутиста после двух лет мучений с Сузуки перешел в команду Фаусто Грезини (San Carlo Honda Gresini), одну из сильнейших частных команд чемпионата. К сожалению, испанцу не дали полную заводскую поддержку, как Марко Симончелли в прошлом сезоне, но это совсем другая история… Бау вполне способен биться за ТОП6 и на не заводской Хонде, во всяком случае, я очень на это надеюсь.

Сложнее всего придется чемпиону Moto2 2011 Штефану Брадлю (LCR Honda MotoGP). И команда у Лючио Чекинелло обладает меньшими ресурсами, и опыт  немца в королевском классе отсутствует. Но есть у Штефана и плюсы – молодость и способность показывать стабильные результаты. Вспомним прошлогодний прессинг от фантастического Марка Маркеза! Штефан показал, что он умеет держать удар и крайне устойчив в психологическом аспекте, ведь именно он довел чемпионат до победного финиша. Последним "переселенцем" является Эктор Барбера. Не решившись на переход с Хорхе Мартинезом в стан CRT, испанец присоединился к сателлиту Дукати - Pramac Racing Team. Однако, учитывая сложное положение заводской команды, невозможно требовать от сателлитов высоких результатов, так что Барберу и Абрахама мы отнесем к главным мишеням в начале чемпионата для CRT-команд.

Среди "интервентов",  вторгшихся в этом году на территорию "аборигенов" из Хонды, Ямахи и Дукати, выделяется Power Electronics Aspar. Хорхе Мартинез за долгую карьеру в MotoGP добился выдающихся результатов не только в качестве гонщика, но и руководителя команды. По сути, его боксы в этом сезоне стала плацдармом заводской Априлии (Aprilia Racing Team), которая стала самым активным игроком в новом CRT-сегменте чемпионата. Именно гонщики его команды - Рэнди де Пунье (открывает 16 сезон в MotoGP) и Алейч Эспаргаро (вернулся после сезона в Moto2) - пилотируя опрототипенную Aprilia RSV4, смогли добились лучших результатов на предсезонных тестах, о которых мы подробно рассказывали. На последних тестах в Хересе (видеообзор) результаты, показанные французом и испанцем подтвердили, что команда полностью готова к сезону и вполне способна уже в Катаре опережать сателлитов заводских команд.

Чуть хуже обстоят дела у других "интервентов". Большие надежды возлагались на проект NGM Mobile Forward Racing с многоопытным Колином Эдвардсом во главе. Но пока прототип, построенный на шасси Suter и оснащенный двигателем от BMW, не может показать схожего с прототипами ART темпа. Кроме старшего Эспаргаро, "возвращенцем" в королевский класс является Джеймс Эллисон (Paul Bird Motorsport), в последний раз выходивший на старт этапа королевского класса в Валенсии 2006. Как и Маттиа Пасини (Speed Master), британец будет пилотировать Aprilia RSV4.

Три пилота перешли в CRT-команды из Moto2 – Микеле Пирро (San Carlo Honda Gresini), Маттиа Пасини (Speed Master) и Йонни Эрнандез (Avintia Blusens), причем Пирро победил на заключительном этапе в Валенсии, одержав свою первую победу в Moto2. Иван Силва (Avintia Blusens) множество раз выступал в чемпионате по вайлдкард (250сс, MotoGP). Единственным пилотом, у которого во всех графах статистики стоят прочерки является Данило Петруччи (Came IodaRacing Project), являющимся абсолютным дебютантом королевского класса и чемпионата.

Первые тренировки дебютного этапа чемпионата 2012 года пройдут уже в этот четверг. LiveTalkRacing как и в прошлом году будет активнейшим образом освещать все события главного двухколесного чемпионата планеты. Кроме того, мы планируем дебютировать с вечерними прямыми трансляциями квалификации в субботу и гонок в воскресенье во всех трех классах. Оставайтесь с нами!