1960 год. Джуниор Джонсон выигрывает Daytona 500 за рулём прошлогоднего Chevrolet. Автомобиль принадлежал Джону Масони, бизнесмену из Кливленда и владельцу местного собачьего клуба. Он уговорил Рэя Фокса подготовить машину к гонке, и Джуниор Джонсон, даже не планировавший заявляться на эту Daytona 500, получил свой шанс.
Несмотря на то, что эффект драфта был обнаружен в первый же год гонок сток-каров на новейшем суперспидвее, считается|, что именно Джонсон 52 года назад первым извлёк из этого явления решающую выгоду. Chevrolet уступал 20 л.с. конкурентам, и Джуниор сообразил, что если держаться точно в аэродинамической тени быстрейших машин, то можно поддерживать их темп.
После сесационной победы Масони как ни в чём ни бывало сказал: «Мы в этой гоночной игре для развлечения, не для прибыли», - и, расплатившись с Фоксом, Джонсоном и механиками, отдал остальные призовые на благотворительность.
1965 год. Фред Лоренцен выигрывает первую Daytona 500, которая была короче 500 миль. При продолжающемся бойкоте «Крайслера», автомобили Ford Motor Company доминируют, занимая первые 13 мест из 24 добравшихся до финиша автомобилей. Лоренцен лидировал 25 кругов, включая 15 заключительных – гонку остановили из-за дождя после 133 из 200 кругов.
1971 год. В то время, как никому другому не удавалось ещё победить в Daytona 500 более одного раза, Ричард Петти выигрывает уже третью «Великую американскую гонку», оставляя позади своего партнёра Бадди Бейкера.
Эта гонка стала последней для экзотических автомобилей с аркой заднего антикрыла. Марио Росси пошёл на определённый риск, выставив такую машину, ведь правила обязывали использовать двигатель существенно меньшего объёма. Несмотря на это, Дик Брукс финишировал за рулём Dodge Daytona на достойном 7-м месте, проиграв лидерам 2 круга.
Педро Родригес финишировал 13-м в своей единственной Daytona 500.
